Джон Дір 9500 – потужний зерновий комбайн від американського виробника John Deere

Аграрний сектор України щодня набирає нових оборотів у розвитку якості технологій та удосконалення процесу виробництва. Досягати своєї мети прогресивним фермерам допомагає сучасна техніка від світових виробників. Серед лідерів ринку хочеться виділити американський зерновий комбайн Джон Дір 9500. Машина максимально адаптована до умов роботи на українських полях, де вимоги до якості процесу збирання врожаю з кожним днем ​​стрімко зростають. Адже ще десять років тому були зовсім інші стандарти виробництва. Сьогодні ж вибирають техніку, яка мінімізує втрати, має високі показники ККД та зносостійкості. Випускаючи комбайн 9500 John Deere, виробник зробив акцент на зручності та адекватній собівартості обслуговування моделі. Щоб зрозуміти в чому секрет популярності даної техніки, варто детально вивчити її можливості.

Технічні характеристики Джон Дір 9500

Вибираючи техніку під своє фермерське господарство, варто враховувати низку факторів, які прямо і безпосередньо впливатимуть на якість отриманого результату та собівартість процесу. Адже будь-яку машину потрібно обслуговувати і від того, як швидко ламається техніка, залежатиме собівартість кінцевого продукту.

Двигун комбайна Джон Дір 9500

За що ж фермери так полюбили розхваленого американця? Чи виправдовує себе у полі відомий бренд зі світовим ім’ям? Почнемо з серця системи – двигуна комбайна John Deere 9500. Дана модель оснащена силовим агрегатом 6076H із повітряною системою охолодження. Завдяки своїм технічним характеристикам комбайн набирав рекордної популярності. Аналізуючи попит та потреби ринку, виробник модернізував John Deere 9500 під умови спекотного клімату Мексики та випустив двигун 6076T з рідинним охолодженням. Таким чином було створено комбайн, за допомогою якого компанії вдалося захопити левову частку американського ринку.

Заявлений об’єм двигуна дорівнює 7,6 літрам, а потужність становить від 160 до 186 кінських сил. Серед вагомих аргументів на користь силового агрегату можна виділити високий запас обертаючого моменту і економну витрату палива. Особливу увагу було приділено підтримці стабільної температури двигуна за умови підвищеного навантаження.

Шестициліндровий силовий агрегат оснащений турбонадувом та системою прямої подачі палива. Завдяки продуманій системі роботи, суттєво скорочуються витрати дизпалива. Хід поршня становить 12,1 см, а діаметр циліндра – 11,5 см

Трансмісія комбайна JohnDeere 9500

Швидкісний режим знаходиться в діапазоні від 1,7 до 32 км/год. У комплектацію вузла входять такі елементи:

1. Гідростатичний насос, який рухається редуктором двигуна.
2. Гідромотор із кінцевими приводами.
3. Гідромотор.
4. Коробка передач три швидкості, дві з яких у напрямку руху вперед і одна назад. КПП складається з диференціалу та рухомих втулок, надітих на внутрішній вал. З двох сторін вал з’єднаний із зубчастим валом кінцевого приводу.

Ходова частина Джон Дір 9500

Серед переваг шасі комбайна виділяють мінімальний тиск на поверхню ґрунту, високу прохідність та невеликий радіус розвороту (до 3,1 метра). Основні складові вузла:

• міжосьовий планетарний механізм;
• гальмівна система колодкового типу, до складу якої входять бак з гальмівною рідиною, циліндри, гальмівні колодки та педаль;
• ручний стояночний тормоз.

Гідравлічна система комбайна John Deere 9500

Спецтехніка оснащена гідравлікою відкритого типу з 3 насосами, основним завданням кожного з яких подавати масло в гідросистему, мотовило і розкидач соломи. Гідравлічна система приводить в дію:

– шнек для вигрузки,

– активує систему «Контур Мастер»,

– регулює швидкість роботи молотильного барабану.

Система оснащена фільтром тонкої та грубої очистки мастила.

Особливості системи електрики комбайну Джон Дір 9500

Спецтехніка оснащена генератором 90 А і двома акумуляторами потужністю 12 В. Завдяки паралельному типу з’єднання, робота комбайна може бути забезпечена одним з акумуляторів.

Переваги і недоліки комбайна Джон Дір 9500 з США

В процесі експлуатації модель отримала багато позитивних відгуків від своїх власників. За що ж фермери так цінують американський комбайн?

1. Висока продуктивність. Завдяки потужним двигунам власного виробництва та розширеному бункеру ККД техніки у порівнянні з аналогами значно зростає.
2. Комбайн підходить для роботи у кліматичних умовах нашої країни. Запатентована система Hillmaster забезпечує додаткову стійкість та дозволяє працювати навіть під великим нахилом.
3. Економічність. Висока якість обладнання та впровадження сучасних розробок дозволяє збільшити продуктивність та знизити витрати на обслуговування та ремонт комбайну.
4. Збільшений паливний бак. Виробник подбав про те, щоб експлуатація комбайна John Deere 9500 стала максимально економною, та оснастив його резервуаром на 530 літрів. Як результат – кількість дозаправок та витрати пов’язані з цим процесом у рази скоротилися.
5. Позі трок. Щоб продовжити термін служби деталей, виробник оснастив свою техніку системою автоматичного коригування ступеня натягу ременя приводу.
6. Широкі можливості для вибору додаткової комплектації обладнання. Джон Дір потурбувався про своїх покупців та надав їм можливість придбання пристроїв та агрегатів для збирання врожаю різних культур, можливість встановлення шин різних розмірів та виробників.
7. Quadra-flo – по закінченню роботи система відновлює основні вузли і агрегати.
8. Комфортні умови праці. Комбайн 9500 оснащений кондиціонером та холодильником, які необхідні у літню спеку.
9. Електронна система спостерігає за кожним процесом та дає можливість відстежувати роботу на всіх її етапах, аналізувати основні показники та вчасно діагностувати несправності.
10. Необхідні деталі завжди є в наявності. Враховуючи популярність моделі, необхідні запчастини до комбайна ДжонДір 9500 ви знайдете на будь-якому складі запчастин. Додатковим плюсом буде лояльна цінова політика компанії. Якщо бюджет на ремонт обмежений, для вас працює наш майданчик з розбирання Джон Дір 9500.
11. Експлуатація та обслуговування техніки проводиться сертифікованими фахівцями, які проходять регулярне навчання та гарантують якість своїх послуг. Якщо у вас виникла проблема в полі, ви можете замовити каталог запчастин комбайна Джон Дір 9500, швидко діагностувати поломку і замовити необхідну деталь.

Незважаючи на ряд переваг, все ж таки існує кілька недоліків, про які потрібно знати, перед тим як купити комбайн Джон Дір 9500. До них відносять:

1. Висока вартість. Існує ряд аналогів вітчизняного виробництва, але враховуючи всі технічні характеристики, заощадивши на гарній техніці, ви втратите у продуктивності, якості збирання врожаю та частоті обслуговування. Вам вдасться заощадити на деталях, але чи окупиться загальний процес частими простоями та дорогим ремонтом?
2. Комбайн достатньо “гучний”.

Навіть враховуючи гучну роботу та високу вартість, за роки служби Джон Дір 9500 отримав вдячні відгуки від своїх власників. Завдяки деталізованим налаштуванням та завидним технічним характеристикам, фермери щороку збирають урожай з мінімальними втратами та витратами на ремонт. Комбайнери мають комфортні умови праці, а інженери-техніки хвалять машину за простоту та зручність в обслуговуванні.

Економити на купівлі техніки або робити інвестиції в майбутнє – це особистий вибір кожного і якщо ви сумніваєтеся – наші експерти допоможуть підібрати техніку індивідуально для вашого бізнесу.

Складові частини гальмівної системи

Будь-яка гальмівна система складається з привода і гальмівного механізму.

Привод може бути механічним, гідравлічним, пневматичним, електричним і комбінованим. Електричний привод на сьогодні в чистому вигляді не застосовується.

Гальмівні механізми також бувають барабанні, дискові та стрічкові. Останні, до слова сказати, можна зустріти хіба що на гусеничній техніці.

Коментарі користувачів (1)

7.2.2 Привод гальмівних механізмів

На вантажних автомобілях середньої та великої вантажопідйомності використовується пневматичний привод (на догоду довжині всіх приводів), але ми зупинимося на розгляді гідравлічного привода гальм — найпопулярнішого для легкових автомобілів.

Примітка
Привод — це набір механізмів і деталей, покликаних передавати зусилля, тягу або переміщення.

Ця система базується на властивості рідин не стискатися.

Складається гідропривод гальм з таких елементів (представлені на малюнку 7.1):

• педалі гальма;
• головного гальмівного циліндра;
• вакуумного підсилювача;
• патрубків гідропривода і гальмівних шлангів;
• передніх і задніх робочих гальмівних циліндрів, які розташовані в гальмівних механізмах.

Примітка
На малюнку 7.1 представлений приклад гальмівного керування. Крім гідравлічного привода, представлені антиблокувальна система і стоянкова гальмівна система, будова і опис яких будуть наведені нижче.

Малюнок 7.1 Приклад гідравлічного гальмівного керування легкового автомобіля.

Коментарі користувачів (1)

7.2.3 Принцип роботи гальмівних механізмів

Принцип роботи полягає в наступному: педаль гальма через шток зв’язується з поршнем, який переміщується в головному гальмівному циліндрі (зображений на малюнку 7.2), заповненому гальмівною рідиною, як, утім, і всі патрубки та шланги гальмівної системи.

При натисканні на педаль гальма поршень у циліндрі переміщується, тисне на рідину, яка передає зусилля на робочі гальмівні циліндри гальмівних механізмів. Все просто. Якщо не зрозуміло, не варто відразу бентежитися, оскільки далі в розділі буде описано роботу кожного елемента гальмівної системи.

Малюнок 7.2 Приклад головного гальмівного циліндра разом із розширювальним бачком.

Окрім того, що за допомогою головного гальмівного циліндра зусилля передається від педалі до гальмівних механізмів, також головний циліндр забезпечує розділення контурів (див. далі).

Над головним гальмівним циліндром встановлено розширювальний бачок, необхідний для компенсації розширення гальмівної рідини при її нагріві та для запобігання потраплянню повітря в систему гідропривода гальм (для цього необхідно завжди стежити за рівнем гальмівної рідини в бачку і не допускати його падіння нижче позначки «MIN»).

Розширювальний бачок розділений на два резервуари (або має один резервуар, але з розділовою перегородкою), які сполучаються з головним гальмівним циліндром системи через два отвори. На поршнях є кільцеві ущільнювальні манжети, які притискаються пружинами.

Примітка
Крім проточки, поршні мають кільцеві порожнини і пласкі кутоподібні пази, які з’єднуються з резервуаром при будь-якому положенні поршнів. Це перешкоджає потраплянню повітря в гідравлічну магістраль.

Увага
Одним із найнебезпечніших, з точки зору потрапляння повітря в головний гальмівний циліндр, є момент режиму розгальмовування, який часто виконується різко, кидком педалі. У такому разі рідина внаслідок її певної в’язкості повертається в головний гальмівний циліндр відносно повільно і поршні під дією пружин прагнуть начебто відірватися від рідини, внаслідок чого в магістралі створюється розрідження. При цьому запобігти потраплянню повітря в магістраль одними тільки ущільненнями майже неможливо, тому з тильного боку поршнів або в них самих розташовують порожнини, заповнені рідиною.

Технології розвиваються, і, щоб не обтяжувати водія постійними перевірками рівня гальмівної рідини, в розширювальному бачку встановлюють поплавець і приєднують до нього датчик рівня гальмівної рідини. Щойно цей рівень впаде нижче заданого, на приладовому щитку в салоні автомобіля загориться відповідний сигналізатор, а може ще й спрацює звукова сигналізація.

Примітка
Запобігти потраплянню повітря в гідропривод гальмівної системи практично неможливо. Так, при заміні будь-яких елементів гальмівної системи доведеться зливати частину гальмівної рідини. А залити свіжу гальмівну рідину без потрапляння повітря неможливо.
Також при перегріванні гальмівних механізмів ця рідина може почати кипіти, утворюючи бульбашки повітря.

Для видалення повітря з гідропривода гальм у найвищих точках кожного елемента гальмівної системи передбачено так звані сапуни. Сапун — це порожнистий болт, який виступає в ролі клапана, але з «ручним приводом». При відкручуванні сапуна «клапан» відчиняється, при закручуванні — зачиняється.

Примітка
Як виконуються операції з видалення повітря («прокачування», простіше) з гідропривода гальмівної системи, можна знайти в будь-якій книжці щодо ремонту та обслуговування автомобілів.

Кінцевим елементом гідропривода є робочий циліндр. Якщо гальмівні механізми барабанні, то робочий циліндр є окремою деталлю, якщо гальма дискові, то він інтегрований у гальмівний супорт гальмівних механізмів (дивіться малюнки 7.3 і 7.4).

Коментарі користувачів (1)

7.2.4 Регулятор тиску

У систему гідропривода гальм встановлюють регулятор тиску гальмівної рідини. Для чого він потрібен?

Задні колеса мають починати гальмування на мить раніше передніх. Це зроблено для того, щоб запобігти занесенню автомобіля, якщо його колеса потраплять на слизьку поверхню. Але процес руху досить складний, і автомобіль може бути завантажений поклажею чи пасажирами, внаслідок чого навантаження на задню вісь підвищиться. А якщо задня вісь стане важчою, для її гальмування доведеться докласти більше зусилля. От саме для того, щоб водій не був обтяжений думками про розподіл гальмівних зусиль між передньою і задньою віссю, в гідропривод гальм «врізали» регулятор.

Регулятор тиску коригує тиск гальмівної рідини в системі задніх гальмівних механізмів залежно від зміни навантаження на задні колеса.

Коментарі користувачів (0)

7.2.5 Гальмівні рідини, що застосовуються

До гальмівної рідини пред’являють жорсткі вимоги, оскільки вона працює в украй агресивних умовах: під впливом високих і низьких температур. Тому основним показником, що характеризує гальмівну рідину, є температура її кипіння: що вона вища, то краще. Взагалі, кипіння для гальмівної рідини — це шлях до зниження ефективності гальмування практично до нуля: рідина закипіла, з’явилися пухирці повітря, педаль провалилася, а гальмування так і не почалося. Також не варто забувати про те, що низькі температури можуть призвести до замерзання гальмівної рідини, результатом чого також буде втрата ефективності гальмування.

Увага
Гальмівна рідина украй гігроскопічна. Це означає, що вона має властивість поглинати вологу, що міститься в повітрі. Попадання вологи в гальмівну рідину призведе до зниження температури її кипіння і появи кристалів льоду при замерзанні, внаслідок чого миттєво знизиться ефективність гальмівної системи в цілому.

Разом з автомобілем поставляється й інструкція з експлуатації. Якщо в автомобілі її немає, відповідний посібник можна придбати окремо. У такій інструкції обов’язково буде вказано тип гальмівної рідини за класифікацією Департаменту транспорту США — DOT.

На сьогодні найпоширеніші гальмівні рідини мають позначення DOT3, DOT4, DOT4+ і DOT5.1. Причому доливати в розширювальний бачок головного гальмівного циліндра рідину вищого класу допускається (наприклад, DOT4 долити в бачок із рідиною DOT3), звичайно, за умови, що обидві рідини випущені одним і тим же виробником. І навпаки, доливати в бачок з DOT4 рідину класу DOT3 не слід.

Коментарі користувачів (0)

7.2.6 Барабанні гальмівні механізми

Свого часу це був дуже поширений тип гальмівних механізмів. Улаштування найпростіше (малюнок 7.3): гальмівний щиток, що не обертається і жорстко закріплений на поворотному кулаку* (якщо це керовані передні колеса) або на цапфі (якщо це задня вісь), на гальмівний щиток встановлено робочий гальмівний циліндр, також гальмівні колодки, які одним кінцем спираються на опори, а іншим — упираються в поршні робочого гальмівного циліндра. На гальмівні колодки наклеєні або приклепані фрикційні накладки, зверху усі ці деталі накриваються гальмівним барабаном, який обертається разом із колесом.

* Якщо хто забув, то побачити, який вигляд має поворотний кулак, можна в розділі 6, на малюнку 6.4.

Якщо раптом знадобилося знизити швидкість або зупинитися, водій, натискаючи на педаль гальма, через гідропривод впливає на поршні робочого гальмівного циліндра, які, переміщуючись, розсовують гальмівні колодки, притискаючи їх до поверхні гальмівного барабана.

Існує кілька схем розташування гальмівних колодок.

Малюнок 7.3 Приклад барабанного гальмівного механізму.

Цікаво
У барабанному гальмівному механізмі, який показано на малюнку 7.3 (одна з найпоширеніших схем розташування колодок), дві колодки встановлені послідовно одна за одною. Одна колодка — передня, інша — задня (по ходу руху). Причому обидві колодки знизу встановлені на осях, а зверху впираються в поршні робочого циліндра. При гальмуванні сили діятимуть так, що передня колодка буде нібито підклинювати, а задню колодку створювані зусилля намагатимуться відсунути від барабана. Цим може бути викликаний нерівномірний знос фрикційних накладок. Так само цей ефект призводить до того, що робочі поверхні фрикційних накладок використовуються не повною мірою.

Для того щоб після гальмування гальмівні колодки повернулися у вихідне положення, встановлено відвідні пружини.

Зазор між колодками і барабаном часто регулюється автоматично. Реалізовано це просто: поршні робочих циліндрів, переміщуючись назовні під дією тиску рідини, виберуть наявний між ними і пружними кільцями осьовий зазор, після чого потягнуть кільця за собою. Рух поршнів триватиме доти, доки колодки не упруться в барабан. При відпусканні педалі відвідні пружини зможуть перемістити поршні назад тільки на величину, відповідну осьовому зазору між поршнем і кільцем, оскільки зрушити кільце вони не в змозі.

Величина зазора, як було сказано вище, відповідає необхідному зазору між колодкою і барабаном. Таким чином, у міру зношування накладок кільце переміщатиметься уздовж циліндра, підтримуючи постійну величину зазора в механізмі.

Барабанні гальмівні механізми мають низку переваг, порівняно з дисковими гальмами, однак і вад чимало.

• велика робоча поверхня гальмівних колодок і можливість її збільшення як за рахунок діаметра гальмівного барабана, так і його ширини (корисна властивість для вантажних автомобілів);
• відносна захищеність гальмівного механізму від пилу і бруду;
• стійкість елементів гальмівного механізму до перепаду температур.

• мала, порівняно з дисковими гальмами, потужність, що розвивається;
• велика інерційність елементів гальмівного механізму;
• чутливість до перегріву.

Коментарі користувачів (0)

7.2.7 Дискові гальмівні механізми

Єдиною перспективною альтернативою барабанних механізмів для легкових автомобілів стали дискові гальмівні механізми. У таких механізмах гальмівний диск кріпиться до маточини колеса і обертається разом із колесом. Щоб зупинити автомобіль, необхідно підвести під тиском гальмівну рідину до поршня в гальмівному супорті. Поршень, впливаючи на гальмівні колодки, передасть на них зусилля від гальмівної рідини, притисне до диска і почне уповільнювати колесо. Чимось принцип дії дискового гальма схожий на велосипедне гальмо, де роль диска відіграє поверхня обода колеса, а зупинка здійснюється притисканням колодок гальма до обода. Будову дискового гальмівного механізму можна побачити на малюнку 7.4.

Малюнок 7.4 Приклад дискового гальмівного механізму.

Примітка
Існує два типи гальмівних супортів: фіксований і плаваючий. У першому випадку в гальмівному супорті є два поршні, розташовані по обидва боки від гальмівного диска. Сам супорт жорстко закріплений на поворотному кулаку. Поршні впливають на внутрішню і зовнішню гальмівні колодки. До кожного з них підводиться гальмівна рідина.
У другому випадку гальмівний супорт має поршень або поршні тільки з одного боку, при цьому він має змогу переміщатися уздовж осі обертання диска. Так, при гальмуванні поршень переміщується і тисне на внутрішню колодку, після того як колодка упреться в диск, а тиск в гідроприводі продовжить зростати, вже супорт почне переміщатися і притискати зовнішню колодку до диска.
Перший варіант міцніший, але дорожчий. Другий варіант дешевший, але не такий надійний.

Ефективність дискових гальм набагато вища за ефективність барабанних. Вони простіші в обслуговуванні та ліпше відводять тепло, що виділяється при гальмуванні.

Оскільки перегрів гальмівних механізмів вважається одним із найнебезпечніших моментів, вирішили збільшити ефективність відведення тепла від гальмівного механізму. Шлях вирішення проблеми простий з точки зору ідеї та не такий простий з точки зору технологічності. У диску зробили багато отворів і каналів, через які повітря може проходити з метою охолодження диска зсередини (малюнок 7.5). Ефективність підвищили багаторазово. Але у всього є своя ціна, і в цьому випадку за покращене охолодження довелося заплатити низькою стійкістю до перепаду температур. Виникла ймовірність появи тріщин на диску при потраплянні на нього, наприклад, води при дуже активному гальмуванні. Причина в тому, що отвори — це концентратори напружень. Виходить, що працює принцип «Де тонко, там і рветься».

Малюнок 7.5 Приклад вентильованого гальмівного диска.

Часто на гальмівних дисках можна побачити канавки (малюнок 7.6). Причина, по якій диск виготовляють з такими конструктивними особливостями, криється в тому, що при виконанні гальмування на фрикційних накладках гальмівних колодок утворюється шар відпрацьованого матеріалу (пилу), який погіршує ефективність гальмування. Шар відпрацьованого пилу зрізається канавками, оновлюючи тим самим робочу поверхню фрикційної накладки.

Малюнок 7.6 Приклад вентильованого гальмівного диска зі спеціальними канавками.

Проте час іде, деякі автомобілі стають більш потужними і важкими, мають високі динамічні показники і украй високу енергоозброєність*, і, щоб зупинити всю цю масу, що рухається на величезній швидкості, потрібне застосування надефективних гальмівних механізмів. Основний показник, що впливає на ефективність роботи гальм, як було сказано вище, — температура.

Існує два шляхи вирішення проблеми перегріву гальм. Перший із них — виготовити гальмівні механізми зі своєю системою охолодження, однак це занадто ускладнює конструкцію і подальше обслуговування. Другий — встановити композитні гальмівні диски, наприклад металокерамічні. Таким дискам взагалі не страшний перегрів. Але плата за металокераміку — крихкість і висока собівартість.

Примітка
* Енергоозброєність — це питомий показник, що характеризує, скільки кіловат або кінських сил потужності припадає на одиницю маси автомобіля (на кілограм або тонну). Наприклад, якщо автомобіль важить 2 т, а потужність його двигуна становить 300 к. с., то енергоозброєність цього авто становить 150 к. с./т. Але автомобіль масою 1 т і потужністю 150 к. с. матиме таку ж енергоозброєність, а значить не поступатиметься в динамічних характеристиках більш потужному, але й більш важкому «супернику».

Примітка
Дискові гальмівні механізми часто обладнують датчиком зносу фрикційних накладок. У найпростішому вигляді він має вигляд підпружиненої пластини, яка при досягненні граничної товщини фрикційної накладки досягає диска і починає скрипіти.
У більш ускладненому варіанті встановлено датчик у прямому сенсі цього слова. Його показники виводяться на відповідний покажчик на щитку приладів.

Коментарі користувачів (0)