Новий Ford Mustang отримав традиційні двигуни

Ford Mustang сьомого покоління 2024 року є головною зіркою Детройтського автошоу 2022 року/ Він підкреслює, що система внутрішнього згоряння не вмерла у Ford і не вимре в осяжному майбутньому.

У той час, коли Stellantis згортає свою лінійку V8, випускаючи останні випуски на моделі Chrysler 300C і Dodge Charger і Challenger, Ford подвоює свою прихильність до класичної технології, створюючи як 4-циліндровий двигун EcoBoost, так і двигун V8.

«Інвестиції в наступне покоління Mustang є важливою заявою в той час, коли багато наших конкурентів покидають бізнес автомобілів внутрішнього згоряння», — сказав Джим Фарлі, генеральний директор Ford Motor Company. «Однак Ford продовжує свій план розвитку двигунів з турбонаддувом, додаючи підключені технології, впевнені похідні та гібридні варіанти до наших найприбутковіших і популярних автомобілів – усіх із сімейства Ford Blue – на додачу до інвестування 50 мільярдів доларів США в електромобілі до 2026 року».

Нову форму Mustang найкраще охарактеризувати як еволюційну, а не революційну. Це більш точений вигляд із чіткішими лініями та новим дизайном верхньої решітки радіатора, який віддає належне оригінальному вигляду 1960-х років. Незважаючи на те, що профіль з довгим капотом залишається незмінним, загальний слід виглядає більш акуратним завдяки коротшому задньому звису. Результат – більш спортивний вигляд.

Дизайнери також працювали над тим, щоб надати кожному рівню комплектації власний виразний вигляд. GT із двигуном V8 вирізняється більшими, агресивнішими отворами решітки радіатора, що має додаткову перевагу, оскільки надходить більше охолоджуючого повітря до двигуна для кращої продуктивності. Аеродинаміка покращена завдяки новим вентиляційним отворам на капоті та оновленому передньому спліттеру.

Незважаючи на те, що зовнішній вигляд витончений, Ford каже, що дверні отвори більші, щоб дозволити водієві сідати та виходити з автомобіля на треку, не знімаючи шолома. Задня частина трохи подовжена, щоб збільшити багажний простір, який тепер може вмістити до двох сумок для гольфу.

Окрім кузова купе, в модельний ряд повертається кабріолет. Тканинний верх із підкладкою оснащений механізмом з центральною засувкою. Його можна відкривати та закривати однією рукою.

Mustang 2024 випускатиметься в 11 кольорах, а також у новій серії Mustang Design, яка дозволяє створювати індивідуальний вигляд безпосередньо з заводу. Серед цих нових пакетів є пакет зовнішнього вигляду Bronze Design Series, який включає легкосплавні диски Sinister Bronze із подібним бронзовим значком.

На додаток до більш агресивного зовнішнього вигляду, Ford вносить значні зміни в інтер’єр за допомогою нової орієнтованої на водія компоновки, яка черпає натхнення з винищувачів. Цей підхід до скляної кабіни оснащений двома вигнутими, плавними цифровими дисплеями, які можна налаштувати, щоб відображати необхідну водієві інформацію.

Використовуючи те саме програмне забезпечення, що й для відеоігор, 12,4-дюймова цифрова панель приладів може відображати різні анімаційні дизайни та зображення залежно від вибраного режиму водіння. Існує широкий спектр опцій, включаючи «спокійний режим», який показує мінімальну кількість інформації.

Екран перед водієм доповнює центральний 13,2-дюймовий сенсорний екран, спрямований під кут до водія, який містить інтерфейс Ford Sync4. Практично всі функції обробляються через сенсорне меню.

«Ми знали, чого хочуть клієнти, і розробили найбільш цифровий Mustang за всю історію, зберігши при цьому важливу кабіну, орієнтовану на водія», — сказав Рікардо Гарсія, менеджер з дизайну салону Ford. «Видалення деяких із цих фізичних кнопок, таких як радіо та клімат-контроль, і інтеграція їх у цифровий дисплей було популярним у дослідженнях серед Millennials, Gen-Z та традиційних водіїв Mustang».

Іншими функціями, доступними на Mustang, будуть оновлена аудіосистема Bang & Olufsen, бездротова зарядка мобільного телефону та порти USB на верхній панелі, які дозволяють використовувати трекові камери без необхідності прокладати дроти по салону.

Ford ще не оголосив остаточні специфікації, але сказав, що два запропоновані двигуни будуть 2,3-літровим 4-циліндровим EcoBoost з турбонаддувом і 5,0-літровим безнаддувним Coyote V8. У нинішньому Mustang турбо I4 має два варіанти налаштування: 310 або 332 кінські сили, тоді як V8 виробляє 450 коней або до 470 у Mach 1. Mustang із заднім приводом і надалі пропонуватиме вибір із 6-ступінчатою механікою або 10-ступінчасти автоматом, хоча кабріолети, ймовірно, будуть лише автоматичними.

Дві нові функції включають можливість дистанційного керування двигуном V8 за допомогою брелока та нове електронне дріфтове гальмо. Ця система замінює електронний перемикач стоянкового гальма традиційним важелем. Ця нова функція поставляється з додатковим пакетом продуктивності, який також включає розпорку передніх амортизаторів, диференціал підвищеного тертя Torsen і можливість додати активну підвіску MagneRide з більшими гальмами та ширшими задніми колесами та шинами. Mustang пропонуватиме колісні диски від стандартних 17-дюймових до 19- або 20-дюймових легкосплавних дисків.

Пакет GT Performance Pack включає гальмівні канали, допоміжний масляний радіатор двигуна, а також додаткові спортивні сидіння Recaro та активну вихлопну систему.

Ford Mustang 2024 року випускатимуть на складальному заводі компанії у місті Флет-Рок, штат Мічиган, і очікується, що він надійде в продаж влітку 2023 року.

2024 Ford Mustang GT Coupe

2024 Ford Mustang GT Coupe and Convertible Review: Still Speaking V8

America’s definitive pony car is back for another generation; the S650 Ford Mustang represents the seventh generation since the runaway success burst onto the scene in the sixties – but the ‘Stang is more modern than ever, featuring a digital cockpit and a lot more tech. With the Dodge Challenger now dead and slated to be replaced by an EV for the 2025 model year and a similar fate awaiting the sharp-handling Chevrolet Camaro, the latest Mustang continues where the old one left off: providing fans of affordable RWD sports cars with good old gas-powered fun.

For those who believe a Mustang should be an eight-cylinder, the GT is back as well, still fitted with the naturally aspirated 5.0-liter Coyote V8, now developing up to 486 horsepower. Though the price of a 2024 Ford Mustang GT Coupe is over $42k, it’ll be the sweet spot in the range for fans. It’s still excellent value and taps into the ‘Stang pedigree with an authentic V8 warble as accompaniment, with the aural enjoyment dialed to ten in the convertible. With a fancy new interior, does this make it easier than ever to choose the Mustang?

Summary

The Mustang’s interior has a futuristic design, with lots of digital real estate in the form of a gauge cluster and large touchscreen, but some controls are only accessible through the touchscreen, which may not please everyone.

The interior space is ample in the front but restricted in the second row for all but small children, and the cabin materials are serviceable but not plush.

Trunk space is generous for a sports car, with 13.5 cu-ft behind the rear seat in the coupe. The infotainment system is a 13.2-inch touchscreen with Sync 4 software that incorporates Android Auto, Apple CarPlay, and FordPass Connect Wi-Fi.

The Mustang GT has a naturally aspirated 5.0-liter Coyote V8 engine with 480 hp and 415 lb-ft of torque, which increases to 486 hp and 418 lb-ft with the optional active exhaust fitted. The car has two drivetrain options: a six-speed manual gearbox or a ten-speed automatic transmission. The automatic is quicker than the manual, but the manual is more fun.

The ‘Stang has a 0-60 mph of 3.9 seconds with the ten-speed auto, and the top speed is limited to 155 mph. The Performance package adds paddle shifters, additional bracing, a 3.73:1 axle ratio, unique suspension tuning, Brembo brakes, and Pirelli P-Zero performance tires. MagneRide adjustable dampers can also be added to that.

The Mustang GT’s mpg figures are unimpressive, with the EPA’s city/highway/combined estimates being 14/23/17 mpg for the manual and 15/24/18 mpg for the automatic. The car has a fuel capacity of 16 gallons and a range of only around 272 to 288 miles on a tank.

The crash safety of the 2024 Ford Mustang GT has not been evaluated yet, but it has a comprehensive standard safety kit and a good suite of driver assists. The coupe has eight airbags, while the convertible lacks two curtain airbags due to its folding roof.

The Ford Co-Pilot360 driver-assistance suite is standard, and the GT Premium has access to Co-Pilot360 Assist adaptive cruise control via a package.

The new Ford Mustang GT has a reliability score of 84 out of 100 for Quality & Reliability by JD Power, and a standard warranty of three years/36,000 miles with a powertrain warranty of five years/60,000 miles.

The Mustang has maintained its classic design with modern updates, including LED headlights and taillights and configurable DRLs.

There are various options for customization, such as different wheel sizes and colors for the brake calipers.

Packages such as GT Performance, Nite Pony, and California Special offer additional exterior enhancements and features such as blacked-out trim and other cosmetic enhancements.

New for 2024

The redesigned 2024 Mustang GT goes on sale in the USA at a premium of around 10% over last year’s model, and for that, you get a completely restyled body that retains many classic Mustang styling cues in a more modern form. The digital cockpit is a complete departure from what’s gone before, replete with a big curved display and the latest in-car tech.

The 5.0-liter Coyote V8 from the old GT carries over with more power and the same transmission choices – a six-speed manual or ten-speed automatic – while the chassis and steering have been sharpened up to improve the driving experience.

2024 Ford Mustang GT Price: Which One to Buy

The redesigned Ford Mustang GT’s price starts at $42,495 for the base GT Coupe. Opting for the GT Premium will cost you around $4,500 extra, but its $47,015 MSRP does include a decent list of desirable extras. The convertible is available in GT Premium spec only at $52,515. These prices don’t include the $1,595 destination fee.

There’s a strong case to be made for the GT Convertible because it provides a roofless way to experience the unfiltered V8 soundtrack, and it’s certainly a great car for boulevard cruising or bouncing the V8 noise off of the cliff faces on a good mountain road. In our test drive review of the drop-top GT and its coupe sibling, we found that both are composed and excellent to drive, so opting for the GT Convertible doesn’t come with much handling compromise in our books. It is quite expensive, though, at over $52k. If you want the coupe, the Premium trim gets the nicest features. In either configuration, the hardcore Performance package might be hard to resist if handling is at the top of your list.

• 5.0L V8 (up to 486hp/418 lb-ft), RWD, Manual or Auto Transmission
• Black 18-inch alloys, LED headlights, hood vent, decklid spoiler
• Cloth upholstery, manual seats, single-zone climate control
• 12.4-inch & 13.2-inch displays, Apple CarPlay, Android Auto, six-speaker audio
• Ford Co-Pilot360 driver-assistance suite

• Equipped with the GT Coupe’s features, plus:
• Shadow Silver 19-inch alloys, mirrors with LED turn signals
• Leather upholstery, heated steering wheel
• Heated & ventilated power front seats
• Dual-zone climate control
• Wireless charging pad, nine-speaker audio system

Best Deals on 2024 Ford Mustang GT Coupe

Interior and Features

The space-age cabin loses the sense of symmetry that used to be a hallmark of the Mustang’s interior, but ages the dashboard of the Camaro overnight.

The cabin is a complete departure from the old Mustang, with expansive digital real estate facing the driver in the form of a gauge cluster and touchscreen worth more than 25 inches in total screen size. The traditional double-brow Mustang dashboard is now completely gone. The configurable gauge cluster and ambient lighting change their theme depending on the drive mode selected, but Ford is now making you operate a lot of the car’s controls – such as the HVAC system – through the touchscreen, which not everyone will like. The seats are as comfortable and amply bolstered as you’d expect from a sports car, and interior space is plentiful in front but severely restricted in the second row, as before.

The choice of materials and general feel of the cabin is perfectly serviceable and acceptably solid, but it’s not plush by any stretch of the imagination. This is fine for what the Mustang is supposed to be and how much you pay for it. A low, 55-inch roof height and scant, sports-car-like ground clearance mean you stoop right down to get inside, but that’s par for the course in this class, and you’ll feel dwarfed by HD trucks.

Excellent comfort levels up front are enhanced by the Premium’s much nicer materials and powered front seats that are also climate-controlled.

Space

Besides the virtually identical 107-inch wheelbase, one of the clearest indications that the latest Mustang is just a thorough update of the old one is the cabin space, which is almost exactly the same as before. Tall adults will be able to make themselves at home in front, with plenty of adjustment available and lots of space, but the rear seat will accommodate small children at best due to the sloping roofline and very little legroom.

The convertible offers a smidge more rear legroom and almost an inch more rear headroom with the roof in place but with less shoulder and hip room to make way for the folding roof. The Mustang offers about as much space as you’d expect from a two-door coupe in this class, and it’s still better than a Toyota GR Supra that doesn’t even have a rear seat.

Cargo

In terms of trunk space, the available 13.5 cu-ft behind the coupe’s rear seat is the same as before and still unexpectedly generous for a sports car. It betters several sedans, such as the Mercedes C-Class, which offers almost one cu-ft less. Trunk volume drops to a still-decent 11.4 cu-ft in the convertible. It’s some way off the Challenger but a lot better than the Camaro. The second row in the coupe splits and folds to increase luggage space, but Ford hasn’t given a total number for just how much you can cram in there. The convertible’s rear bench folds as a single unit.

Cabin storage was never all that impressive, and it still isn’t, but that’s unlikely to affect purchasing decisions if you’re shopping in this class. There’s a glovebox ahead of the front passenger, average-sized door pockets, and a lidded center console storage compartment. Below the center stack is a place to store your phone, which is also the wireless charging pad on the Premium. Behind the shifter are two cupholders and a passenger-side seatback pocket is all rear-seat occupants get in the way of storage.

Materials and Colors

The base GT Coupe gets cloth upholstery and a choice of two interior colors – Onyx Black or Space Gray/black. These colors can also be had in a cloth/vinyl combination as part of the $2,000 GT High equipment group. The GT Premium comes with leather-trimmed seats in the same choice of colors or in Emberglo. Leather seats in Black Onyx, Space Gray, or Carmine Red and upgraded trim and interior accents form part of the Premier Trim with Color Accent Group, which is included in the $2,995 GT Premium High Equipment Group.

The $1,995 California Special package is offered on the GT Premium (coupe and convertible) and includes special floor mats and Black Onyx door panels with accent stitching and Navy Pier inserts. Leather-trimmed Recaro sports seats can be optioned on the GT Premium Coupe for $1,650, but only in conjunction with the $4,995 GT Performance package – however, these seats are not available with heating and ventilation. A leather-trimmed flat-bottomed steering wheel with a chrome bezel is standard on all GTs.

The cabin is built to a price but solid enough, with plusher trim and better materials on the Premium, including leather on the seats.

Features and Infotainment

The regular GT Coupe is a no-nonsense car meant to thrill the enthusiast, not coddle them. To this end, the standard spec is rather sparse, with manually adjustable seats, normal cloth upholstery, and single-zone climate control. The steering column’s tilting/telescoping adjustment is manual, too, but the wheel itself is a sporty, flat-bottomed, leather-trimmed item. Keyless entry and push-button start are standard, as is a 12.4-inch digital gauge cluster. Opting for packages or upgrading to the Premium brings all manner of additional features into play, including leather upholstery, heated and ventilated power front seats, a heated steering wheel, dual-zone climate control, a garage-door opener, more premium interior trim, and a lot more besides.

To the right of the digital gauge cluster, under the same curved pane of glass, is a 13.2-inch touchscreen infotainment system that runs Sync 4 software and incorporates Android Auto, Apple CarPlay, FordPass Connect Wi-Fi, Track Apps, two USB ports, voice recognition, and an MP3-capable audio system with six speakers. A nine-speaker audio system is optional on the GT and standard on the GT Premium. SiriusXM and HD Radio can be added to the regular GT via the $2,000 GT High Equipment Group. Only the GT Premium gets a wireless charging pad and access to an optional 12-speaker B&O sound system by Bang & Olufsen and navigation.

Not everyone will appreciate the screen-focused cockpit since most of the buttons have been removed, requiring touchscreen-based operation for much of the features.

Performance

Performance is riveting, but the auto is quicker, even if the manual is more fun. It’s all accompanied by an intoxicating V8 soundtrack.

The famous naturally aspirated 5.0-liter Coyote V8 makes a triumphant return as the standard engine in the Ford Mustang GT Coupe and Convertible. This is good news because a Mustang GT wouldn’t be a GT without an eight-cylinder engine. Over the previous-generation GT, power is up to 480 hp, with 415 lb-ft of torque available at 4,900 rpm. With the optional active exhaust fitted, these figures increase to 486 hp and 418 lb-ft. As before, rear-wheel drive is the only drivetrain option, but you still get a choice between rowing your own gears via a six-speed manual gearbox or opting for the ten-speed automatic transmission. This is enough for stirring performance, giving both the Ford Mustang GT Coupe and Convertible a 0-60 mph potential of less than four seconds with the slick-shifting ten-speed auto. The manual is a tad slower, doing the run in around 4.3 seconds. The GT’s top speed is limited to 155 mph.

The Getrag MT-82 six-speed manual gearbox in the GT was never the best in the business and doesn’t stand comparison with the proper sports Tremec TR-3160 transmission in the 500-hp Mustang Dark Horse, but it has a rev-match feature for downshifts and now finally gets the no-lift-shift functionality that has been a Camaro selling point for a long time. It doesn’t have the rifle-bolt shift quality you get from a Dark Horse or Civic Type R, though, but it shifts positively and quickly. The ten-speed auto shifts rapidly, but its paddle shifters come only with the Performance package.

Chassis and steering changes have been for the good on the new models and make the Mustang feel more alert and responsive than ever. It comes without that ragged edge the more nervous S550 had, which could sometimes bite back as it lost composure at eleven-tenths. The quicker steering doesn’t communicate the way we’d like it to, but it’s precise, and the composure with which the new GT blasts through corners used to be the preserve of the special Shelby-badged models of the previous generation. The sportier driving modes sharpen the car up even further but maintain acceptable compliance over mid-corner bumps, even in the Track mode. The convertible is not significantly less rigid in our experience, so if you want the drop-top, you can still hoon it with confidence.

The Performance package adds those paddle shifters to the auto and also comes with additional bracing, a 3.73:1 axle ratio, unique suspension tuning, Brembo brakes, the electric handbrake/Drift Brake, and Pirelli P-Zero performance tires. MagneRide adjustable dampers can be added to that, as well as an active exhaust that liberates the full 486 hp. The Brembo brakes are stupendous and tireless.

Descubre la potencia del Ford Mustang GT: ¿Cuántos caballos tiene?

Inicio » Ford » Descubre la potencia del Ford Mustang GT: ¿Cuántos caballos tiene?

¿Cuántos caballos tiene el Ford Mustang GT?

El Ford Mustang GT es conocido por su increíble potencia y rendimiento. Equipado con un motor V8, este icónico automóvil deportivo ofrece una experiencia de conducción emocionante y llena de adrenalina.

En cuanto a los caballos de fuerza, el Ford Mustang GT cuenta con una potencia impresionante. Con el modelo más reciente, el Mustang GT 2021, puedes esperar una potencia de 450 caballos de fuerza. Esto significa que tendrás una aceleración rápida y una velocidad máxima impresionante.

Potencia del Ford Mustang GT: Descubre los caballos de fuerza

El Ford Mustang GT ha sido un referente en términos de potencia desde su lanzamiento. A lo largo de los años, ha habido varias generaciones del Mustang GT, cada una con su propio nivel de potencia.

Si te preguntas cuántos caballos de fuerza tiene el Mustang GT, aquí te presento una lista de las diferentes generaciones y sus respectivas potencias:

• Potencia del Mustang GT 2011: 412 caballos de fuerza
• Descubre los caballos de fuerza del Mustang 2023 en este análisis completo
• Motor Mustang GT 95: Descubre su potencia y especificaciones

Potencia del Mustang GT 2011: Descubre los caballos de fuerza

El Mustang GT 2011 es un modelo clásico que sigue siendo admirado por su rendimiento. Con un motor V8 de 5.0 litros, este Mustang GT ofrece una potencia de 412 caballos de fuerza. Esta generación del Mustang GT fue elogiada por su capacidad de aceleración y su estilo distintivo.

Descubre los caballos de fuerza del Mustang 2023 en este análisis completo

El Mustang 2023 es la última generación de este legendario automóvil deportivo. Aunque no se ha revelado aún la potencia exacta, se espera que el Mustang 2023 ofrezca una mejora en términos de rendimiento y potencia en comparación con las generaciones anteriores. Mantente atento a las actualizaciones para conocer los detalles completos.

Motor Mustang GT 95: Descubre su potencia y especificaciones

El Mustang GT 1995 es conocido por ser uno de los modelos más emblemáticos de la historia del Mustang. Con un motor V8 de 5.0 litros, este Mustang GT ofrece una potencia de 215 caballos de fuerza. Aunque no es tan potente como las generaciones más recientes, sigue siendo un automóvil deportivo emocionante y divertido de conducir.