Термін придатності шин

Питання про термін придатності автошин хвилює кожного водія. Цікаво, що однозначної відповіді на це питання не існує. Наприклад, такі автомобільні бренди, як Michelin, Continental, Goodyear, гарантують надійність своїх покришок не менше 10 років, термін реалізації автошин, що при цьому регламентується, складає 5 років і обмежений він не терміном придатності, а технологіями, які розвиваються настільки швидко, що виробник за цей термін устигає випустити нову лінійку шин.

Деякі з іменитих виробників заявляють, що вони розглядатимуть рекламацію з придатності, навіть якщо шині термін понад 10 років.

Наприклад, GoodYear — засновники шинної автомобільної індустрії, заявляють, що наразі їх продукт взагалі не обмежений терміном експлуатації й придатності, а проблеми старіння гумової суміші в сучасних шинах відсутні.

Як дізнатися про дату виготовлення шини?

Дата виготовлення покришки для розуміння періоду їх придатності зашифрована на боковині шини, на одній зі сторін. Це чотиризначне число: перші дві цифри означають порядковий номер тижня, а другі дві — рік виробництва. Приміром, номер 4818 або 2219 означає, що шини були випущені на 48-му тижні у 2018 і 22-му тижні у 2019 році відповідно. Бувають ситуації, коли на боковині є позначка, найчастіше зустрічається в автомобільного виробника Michelin «2012» — це рік сертифікації шини.

Примітно, що існує міф «одній партії», що це таке?

Багато обивателів думають, що треба купувати автогуму тільки одній партії. Відкриємо таємницю — у виробників шин такого поняття не існує! Треба розуміти процес виготовлення шин — лінія може виготовляти конкретну шину, як один тиждень, так і більше за один місяць. Усі компоненти гуми для шини змішуються автоматично і виготовляються під суворим контролем. Ви повинні знати, що навіть з різницею терміном в 1 рік в даті виробництва, не буде різниці при експлуатації, не лише для звичайного водія, а і для високоточного вимірювального устаткування, яке використовується при тестуванні автошин.

Ми, як офіційні імпортери світових брендів Continental, GoodYear, Michelin, хочемо помітити, що завод відвантажує автомобільні шини з різними датами виробництва, іноді різниця в одній і тій же шині доходила до 2-х років. Для виробника це цілком нормально для повноцінної експлуатації! З описаних вище причин.

Купувати дуже старі (понад 5 років) автошини не рекомендується. Але якщо покришки не мають ніяких видимих дефектів з придатності й магазин пропонує на них істотну знижку, то така купівля може бути вигідною.

Скільки можна їздити на одній гумі?

Однозначно, їздити на «лисій» автошині та старій гумі заборонено і доводити її до такого стану не можна. Глибина протектора має бути не менше 1,6 мм, згідно із законом і не менше 3 мм за рекомендаціями виробників. Наслідки негативно позначаються не лише на терміні безпечного використання, невиконання таких умов призводить і до зниження показників аквапланування і гальмування на мокрій поверхні та підвищення ймовірності пошкодити шину на дорожньому покритті. Особливо небезпечно експлуатувати машину за таких умов на великій швидкості або на граничних навантаженнях.

Стара зимова гума на шині в умовах морозу втрачає свою еластичність, а маленька глибина протектора значно погіршує характеристики на дорозі.

Основний процес старіння автомобільної гуми відбувається у момент її експлуатації. Ультрафіолет, теплові й деформаційні навантаження, дія хімічних речовин — основні чинники старіння і зниження терміну придатності.

Коли слід замінити шини?

• стирання протектора зимової автошини до 4 мм, літньої гуми — до 3 мм. При цьому вимір слід проводити на найбільш пошкодженому місці протектора;
• наявність тріщин;
• деформація каркаса шини.

Окремо хотілося б виділити експлуатацію зимових шин в літній термін, під назвою «добити», «докотити». Цього робити украй не рекомендується, оскільки зимова шина розрахована на інший температурний діапазон. Особливо це можна помітити при гальмуванні на добре розігрітому асфальті (гальмівний шлях зимової гуми може відрізнятися в рази у порівнянні з літньою автогумою).

Як подовжити термін придатності автошин?

Скласти шини в темному місці, без доступу сонячних променів і не експлуатувати автогуму на автомобілі — жарт, але це правда.

Наша порада: автошина — це витратний матеріал, експлуатуйте її, як вам хочеться, але чим дбайливіше ви до неї відноситеся, тим довше шина прослужить і подовжить період своєї придатності.

Стежте за станом і міняйте гуму, якщо з’явилася хоч одна з ознак описаних в пункті «Коли слід замінити шини при експлуатації?» і пам’ятаєте, що: автогума, незалежно від виду і дизайну шини — єдине, що зв’язує автомобіль з дорогою.

Популярні питання щодо термінів придатності шин

1️⃣ Який термін придатності у шин?

Цікаво, що це питання немає однозначної відповіді. Наприклад, автомобільні марки Michelin, Continental, Goodyear і т. п. гарантують надійність своїх шин не менше 10 років, тоді як шини, що регулюються, продаються протягом 5 років, не обмежуючись терміном придатності, а технологією, яка так швидко розвивається. Limited, та так, що виробнику час випускати нову лінійку шин.

2️⃣ Який термін придатності для зимових шин?

Зимова гума (шиповані та нешиповані шини) може зберігатися без використання до 7 років при дотриманні температурних умов, вологості та затемнення.

3️⃣ Скільки можна їздити на шинах?

Для активного водіння час може змінюватись. Більшість шин, як і раніше, рекомендується міняти кожні 5-6 років.

4️⃣ Скільки сезонів слугує літня гума?

Термін служби літньої шини, розрахований по пробігу і нормальної експлуатації, може становити в середньому 50 000 км, але ця цифра багато в чому залежить від багатьох факторів: стилю водіння, тиску в шинах, складу гуми.

Вес шин – как определить и зачем знать

Выбирая автомобильную резину водители прежде всего ориентируются на типоразмер, рекомендованный производителем, стиль вождения, состояние дорог, пожелания к характеристикам покрышки, а вес шин часто не принимается во внимание. Между тем эта характеристика существенно влияет на динамику автомобиля, его разгон и торможение.
По мере увеличения типоразмера покрышки, размера диска, естественно, что увеличивается общая масса колеса. Здесь важна даже не масса самого колеса в сборе, а момент инерции, который увеличивается по мере удаления обода от центра вращения колеса. Особенно большое влияние вес шины и всего колеса в сборе оказывает на характеристики мало- и среднемощных автомобилей. Почему-то такой показатель, как вес шин на самой покрышке производителями не указывается.

Какие факторы оказывают влияние на вес покрышки

• Типоразмер. Чем шина уже, тем она легче;
• Толщина боковой части. Тонкая боковина – легкая шина, по мере усиления вес шины увеличивается. К примеру, боковина Extra Load увеличивает вес покрышки в среднем на килограмм;
• Индекс нагрузки. Не рекомендуется сильно превышать индекс нагрузки, указанный производителем автомобиля. Такие шины будут более тяжелыми, а езда на них – менее комфортной;
• Значительное уменьшение индекса нагрузки, по сравнению с рекомендациями производителя, может привести к образованию грыж и серьезно снижает безопасность движения;
• Состав резиновой смеси. Зимние шины тяжелее, летние – легче;
• Ширина профиля.

Разные производители приводят вес шин в отдельных таблицах. В зависимости от типоразмера вес шины меняется. Зимние шины из-за более высокого рисунка протектора имеют больший вес, чем летние или всесезонные.
Производитель Данлоп позиционирует свою продукцию линейки Dunlop SP Sport Maxx RT типоразмера 225/45 r17 как самые легкие шины – всего 8,4 кг.
Средний вес легковых шин – в пределах от 9 до 11 кг у именитых производителей, до 13 – у средне- и малобюджетных китайских шин. Интересно, что вес одной и той же модели шины может колебаться в зависимости от страны ее производства.
Оптимальный баланс разгона и управляемости с учетом веса шины и диска помогут подобрать консультанты интернет-магазина шин и дисков SHINA.UA. При желании вы сможете самостоятельно узнать вес шин, которые планируете поставить из специальных таблиц, в которых указаны самые популярные типоразмеры и производители.
Вес шины имеет значение, если вы регулярно вынуждены передвигаться по пересеченной местности, а также для разумной экономии горючего.
Важные нюансы:

• беспрокольная резина, или «ранфлэт» весит наполовину больше обычной;
• по мере использования покрышки теряют в весе до полутора килограммов ежегодно.

Таблица весов автомобильных шин и другой колесной техники позволяет увязать вес шины с типоразмером для грамотного подбора покрышки. Если сомневаетесь в выборе – лучше проконсультируйтесь: выбор покрышек огромен, характеристики самые разнообразные, знать весь ассортимент – это наша обязанность. Учитывая, что качественные покрышки не могут быть совсем уж дешевыми – лучше прояснить все вопросы до их приобретения. Кроме веса, мы проконсультируем по другим параметрам, которыми не стоит пренебрегать для комфортной и безопасной долговременной езды.

Хочеш знати, як працює Формула-1?

Навіть найвідданіші фанати Формули-1 не знають усіх деталей, адже механіки й інженери команд не розкривають більше таємниць. Це й недивно, адже кожна команда прагне дізнатися якомога більше про болід суперника й отримати перевагу над ним.

Але є факти, які потрібно знати кожному, хто цікавиться Формулою-1. Наприклад, як працює система гальмування або скільки часу займає розробка боліда. Читай матеріал, щоб дізнатися про це й не тільки.

18 місяців роботи

Багато людей вірять, що команди Формули-1 змагаються дев’ять місяців у році, а інші три — розробляють і тестують нові боліди. Це не зовсім так. Заводи команд Формули-1 ніколи не простоюють, це величезний механізм, який «заправляють» грошима й талантами з одного боку, а отримують нові компоненти — з іншого.

Єдина причина, чому Формула-1 йде на двотижневу паузу влітку, – час на відпочинок для команд, які працюють щоденно без вихідних увесь рік. Кожна година, витрачена на доопрацювання машини, змушує її їхати швидше. Як у таких умовах можна зупинятися?

Розробка боліда займає близько 18 місяців: машини для 2020 року починають створювати ще за кілька місяців до того, як були презентовані боліди для сезону 2019, і так щороку. Першою роботу над створенням автомобіля починає невелика група дизайнерів, яка працює над базовими принципими майбутнього боліда, а з часом ресурси й людей переводять з роботи над теперішньою машиною на наступну.

Оновлення впроваджуються впродовж усього терміну експлуатації машини, тож болід ніколи не залишається однаковим, він стає іншим на кожному наступному Гран-прі. Машина, яку тестували в лютому на трасі в Барселоні, на тому ж треку має показати результат на дві секунди на колі швидше в грудні. Так і відбуваються зміни.

Піт-стоп у невагомості. Історичний момент для Формули-1

Притискна сила

Існує думка, що болід Формули-1 володіє достатньою притискною силою, що зможе навіть проїхати вверх колесами по даху тунеля. Частково, це правда. Вага боліда близько 800 кг, тож він створюватиме достатньо притискної сили, щоб проїхати тунель на швидкості 100 км/год. Але чи зможе він їхати перевернутим? Навряд. На відміну від двигунів змагальних літаків, двигуни болідів Формули-1 не призначені для роботи в перевернутому вигляді: він працюватиме правильно лише з достатнім запасом гравітації.

Тисяча кінських сил

Скільки кінських сил видає болід Формули-1? Інженери-розробники губляться, коли їм доводиться відповідати на це питання, зберігаючи подібні дані таємницею, але загалом відомо, що потужність близька до 1000 кінських сил. Можливо, уже навіть більше. А ресурс сучасних двигунів — 700–800 км.

Фініш Себа Феттеля на Гран-прі Малайзії

Поки ми говоримо про кінські сили й економію палива, розробники більше люблять говорити про теплову ефективність, тобто скільки вони отримують за кожен вкладений долар. Звичайний автомобіль може досягнути показника теплової ефективності в 28–29%. У болідів Формули-1 були схожі показники до 2013 року, але за останні роки все змінилося. Інженерам удалося подолати планку в 50% ефективності.

Менше двох секунд: рекордні піт-стопи Формули-1

Гальмування

Але вся ця потужність машини нічого не означає без хороших гальм. На найскладніших зонах гальмування на етапах Формули-1 (наприклад, перша шикана в Монці) боліди сповільнюються з 350 км/год до 80 км/год за 150 метрів або 3 секунди — відчуття, які переживають пілоти, нагадують зіткнення з цегляною стіною. У гальмах Формули-1 використовують карбонові диски й колодки. Подібне співвідношення не використовують для звичайних машин, бо для його ефективної роботи потрібно дуже добре прогріти диски й колодки, що навряд можна зробити дорогою в офіс чи до супермаркета.

Pierre Gasly drives the Red Bull Racing RB5

Найбазовіший аналіз показує дані, що карбонові гальма на автомобілі Формули-1 починають ефективно працювати за температури 200–300 °C, а найкраще вони працюють за 500 °C. Гальма охолоджуються дуже швидко, що дозволяє боліду безпечно заходити на кожне наступне коло.

У сучасну епоху гальма служать не лише для зупинки автомобіля, вони також використовуються в ролі обігрівача шин: нагріті гальма, гаряче повітря з яких направляється на диски, є оптимальним способом розігріву шин.

5 важливих підсумків сезону Формули-1 2019 року

Покришки

Шини, як і раніше, залишаються темною стороною мистецтва Формули-1: незалежно від того, скільки досліджень проведено щодо їхньої правильної роботи, завжди виникають певні складнощі. Шини працюють лише в дуже вузькому температурному проміжку, який залежить від їхнього складу. Робочий діапазон для найм’якішої шини — рожевого hypersoft — складає 85–105 °C; помаранчевий superhard працює на 120-145 °C. Нагрівання шин схоже на випічку: їх потрібно готувати певним чином, спершу доводячи до 30 °C, а вже після цього піднімаючи температуру до 80 °C.

Але й це не все. Перед тим, як шини будуть встановлені на болід, їх ще раз «прогрівають» залежно від того, коли і де покришки використовуватимуть. Команди використовують електронні таймери для розігріву до різної температури, тому шини для першої сесії в кваліфікації готові на 20 хвилин швидше за ті, що для другої сесії, і так далі.

Продуктивність шин падає, якщо вони надто довго залишаються за високої температури або якщо їх удруге потрібно розігрівати.

Температура падає, коли з шин знімають термоодяг, і пілотам потрібно доводити задні шини до робочої температури бернаутами, а передні — постійним гальмуванням і кружлянням зі сторони в сторону. Як тільки шини розігріті до потрібної температури, вони починають усе краще і краще працювати, поки не дійдуть до піку. Після цього їх потрібно змінити.

Обережне ставлення до шин може значно продовжити їхнє життя. Якщо їхати всього на 0,2 секунди повільніше від максимальної швидкості, то пілот може зекономити за гонку один піт-стоп. Тут уже все залежить від стратегії команди: чи готова вона втрачати певний час на кожному колі, щоб зрештою зекономити близько 30 секунд на піт-стоп.