Як працюють радари на дорогах. Діапазони радарів дпс у Росії

Щороку на дорогах нашої країни з’являється все більше автомобілів. На жаль, не всі водії суворо дотримуються правил дорожнього руху, що нерідко призводить до різноманітних аварій. Для загального покращення дорожньої ситуації, а також для зниження аварійності ДІБДР використовує у своїй роботі радари, які фіксують факти порушення правил дорожнього руху. Прогрес у цій галузі не стоїть на місці, і на зміну застарілим моделям камер приходять нові дедалі досконаліші технічні засоби, які завжди помітні антирадарам, встановленим в автомобілях. За типом установки радари поділяються на 2 групи – мобільні та стаціонарні. Різновиди останніх ми розглянемо у цій статті.

Стаціонарні радари-камери кріпляться у певному місці на постійній основі на жорстку опору над проїжджою частиною. Як правило, дані з цього виду радарів стікаються до Центру обробки адміністративних правопорушеньпри ДІБДР або на найближчу стаціонарну посаду ДПС. На дорогах при наближенні до стаціонарних камер за правилами має бути встановлений знак 8.23 ​​«Фотовідеофіксація».

Комплекс АРЕНА – прилад відеофіксації ДІБДР (ДПС, ДАІ), радар-детектор пересувний та стаціонарний

Почнемо розгляд із стаціонарного радара Арена С. Цей пристрій використовується протягом тривалого часу на певних ділянках траси. Даний тип камер відрізняється невеликими розмірами, встановлюється на стовпах або конструкціях, що знаходяться поза увагою водіїв. Здалеку під час руху помітити такий радар і, отже, швидко зреагувати надто складно. Радар Арена здійснює замір швидкості і «в лоб», і «в спину». Робочий діапазон пристрою 20 – 250 км/год. Дальність виміру – до 90 м. Одночасно радар Арена може контролювати до 3 смуг руху. Робоча частота виміру швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон).

Якість фотозйомки цього радара-камери висока: фіксується не лише марка автомобіля та його держномір, а й індивідуальні риси водія. Сигнал радара Арена розпізнає більшість сучасних антирадарів, попереджаючи водія про небезпеку сигналом. Однак, якщо вам прийде лист щастя за порушення правил дорожнього руху, зафіксований радаром Арена, на знімку у верхньому лівому кутку ви побачите точну дату та час, а також швидкість, з якою рухалися у момент порушення.

Радар КРІС – фоторадарний комплекс (камера, система, прилад, детектор) для ДІБДР (ДАІ)

Наступний фото радарний комплекс- Кріс С, який призначений для автоматичної фіксації порушень правил дорожнього руху. Комплекс дозволяє формувати базу даних порушників, автоматично розпізнавати державні реєстраційні знаки транспортних засобів, перевіряти їх у різних федеральним чи регіональним баз і передавати дані на віддалений пост ДПС чи центральний сервер. Прилад оснащений інфрачервоною камерою, що дозволяє працювати в нічний час доби. Робочий діапазон пристрою 20 – 250 км/год. Дальність виміру – до 150 м. Одночасно 1 датчик радара Кріс-С може контролювати 1 смугу руху. Робоча частота виміру швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон).

Комплекс може застосовуватися для автоматичної фотофіксації та централізованої обробки (за наявності центрального посту “КРИСТАЛ«С) таких правопорушень, як перевищення встановленої швидкості руху; виїзд в порушення ПДР на бік дороги, призначену для зустрічного руху; порушення правил розташування ТЗ на проїжджій частині дороги. У процесі обробки порушень інспектор ДПС може за зафіксованим кадром додатково виявити й інші правопорушення: порушення правил застосування ременів безпеки, порушення правил користування зовнішніми світловими приладами, наприклад відсутність включеного ближнього світла.

Стаціонарний радарний комплекс ПКС-4

Стаціонарний радарний комплекс ПКС-4 є постами для контролю швидкості автомобілів. Він складається з комплексу відеокамер, поєднаних із радаром детектором, і працює за допомогою імпульсного режиму на частоті К-діапазону 24,16 гігагерц. Прилад ПКС-4 може аналізувати швидкість машин лише одному ряду. Вся записана інформація (фотографія машини, значення швидкості) виводиться на спеціальний екран комп’ютера, далі роздруковується і така роздрук може служити доказом правопорушення. Усі отримані документи, з точною інформацією про місце та час події, що відбулася, висилають правопорушнику.

Система Рапіра – радар-вимірювач

Радар «Рапіра-1» застосовується виключно у стаціонарному варіанті для вимірювання швидкості автомобілів на дуже близькій відстані – до 20 м. Працює він як окремо, так і разом із різними програмними комплексами. Радар ставлять на відстані 4-9 метрів від дороги під кутом 25° над полотном дороги. Завдяки надвузькій діаграмі спрямованості прилад визначає швидкість автомобілів у строго обмеженій зоні контролю. Діапазон вимірюваних швидкостей: 20-250 км/год. Робоча частота виміру швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон).

Система «Рапіра» найчастіше встановлюється на значній відстані від стаціонарних постів ДПС, що дає співробітникам ДІБДР час підготуватися до зупинки порушника. Прилад “Рапіра” на контрольованій ділянці фіксує державні реєстраційні знаки автомобілів, порушення швидкісних режимів, порушення вказівок дорожніх знаків та правил обгону. Також реєструються порушення розмітки та правил перебудови. Система «Рапіра-1» дозволяє своєчасно реагувати на обставини, записувати обставини ДТП, допомагає статистику порушень.

Стаціонарний радарний комплекс ККДДАС «Стрілка 01 СТ»

Одним із найдосконаліших відео радарів на службі у ДІБДР, безперечно, є стаціонарний радарний комплекс ККДДАС «Стрілка 01 СТ», який встановлюється над проїжджою частиною та фіксує порушення в усіх напрямках. Донедавна цей радар використовувався виключно у військовій авіації. Цей комплекс оснащений унікальною камерою відеофіксації, яка здатна відстежити порушення на відстані до 1 км. Це відбувається тоді, коли водій не може побачити Стрілку, а значить, у нього не залишається можливості вчасно знизити швидкість.

Автоматизований стаціонарний прилад на відміну інших радарів відстежує не один автомобіль-порушник, а весь транспортний потік, що потрапив у зону його дії, обробляючи одночасно всю ділянку дорожнього полотна в межах до 1 км. Крім того, він вимірює швидкість не в одній точці, а на дистанціях до 350 метрів. Завдяки цьому виключається можливість помилки виміру швидкості транспортних засобів при їхньому русі на одній дальності на різних смугах проїзної частини. Стрілка дозволяє відстежувати одночасно до чотирьох смуг руху, а також смугу для громадського транспорту. Робоча частота виміру швидкості: 24050-24250 МГц (К-діапазон). Діапазон вимірюваних швидкостей: 20-300 км/год.

Радар Стрілка СТ обробляє сигнали до 4 смуг руху та формує звіти з даними про швидкість та дальність всіх об’єктів. Далі відбувається автоматична передача впорядкованих даних до комп’ютера для подальшої обробки. Об’єкти, що рухаються зі швидкостями, що перевищують встановлені граничні значення, автоматично виділяються. Стрілка СТ фіксує перевищення швидкості з відривом до 500 метрів, далі «веде» мету і з відривом 150-50 м, коли програма розпізнавання вже здатна розрізнити реєстраційний номер, фотографує автомобіль порушника. Після чого дані про порушення передаються радіоканалом до центру фіксації порушень правил дорожнього руху, в якому інспектор на підставі отриманих даних виписує постанову про адміністративне порушення з квитанцією на оплату штрафу. Лист із постановою, що називається водіями як «лист щастя», надсилається поштою за місцем реєстрації власника автомобіля.

Радар-Робот або Robot-MultiRadar

Радар-Робот або Robot-MultiRadar був розроблений та виробляється німецької компанії”Jenoptik Traffic Solution Division”. Раніше водії могли зустріти цей пристрійлише на дорогах Європи, а з недавнього часу цей радар почали застосовувати й у Росії. Радар-Робот можна побачити вже в багатьох містах нашої країни, його зазвичай поміщають на стовпах, формою він нагадує шпаківню з двома отворами для камер. Головна перевага «Робота» автоматичний режимроботи, він практично не потребує обслуговування.

Цей радар здатний моніторити одночасно до шести смуг руху та розпізнавати номери всіх транспортних засобів у потоці. Також «Робот» дозволяє розрізняти 2 типи ТЗ (вантажний та легковий) та встановлювати різні пороги перевищення швидкості для кожного з них відповідно до ПДР. Замір швидкості ведеться радаром на частоті 24,1 ГГц (К-діапазон), фіксуються швидкості 10 – 250 км/год.

Високоточна камера здатна сфотографувати номери автомобіля і навіть обличчя водія з відстані до 1 км. Автоматизований фоторадарний комплекс «Робот» веде відеозйомку до та після фотофіксації, що забезпечує незаперечну доказову базу при фіксації порушень правил дорожнього руху. Вся інформація про правопорушення надходить по єдиній внутрішній комп’ютерній мережі диспетчерський пункт. Радар Робот здатний зафіксувати такі порушення правил дорожнього руху, як перевищення швидкості, паркування недозволеному місці, проїзд на червоне світло, виїзд на зустрічну смугу, виїзд на виділену смугу для руху громадського транспорту

Стаціонарний апаратно-програмний комплекс «АвтоУраган-ВСМ»

Стаціонарний апаратно-програмний комплекс “АвтоУраган-ВСМ” призначений для вирішення завдань ідентифікації, реєстрації та контролю переміщення транспортних засобів у потоці будь-якої інтенсивності: від невеликих автостоянок до багатосмугових автомагістралей. Швидкість кожного автомобіля вимірюється незалежно. Датчики «Автоурагану» встановлюються над трасою на висоті 6 метрів на спеціальних конструкціях. Як правило, залежно від призначення траси та її швидкісного режимудатчики приладу встановлюються на відстані від 300 до 1000 метрів від поста ДПС, щоб інспектор мав достатньо часу для зупинки порушників.

Даний комплекс дозволяє добре зчитувати як передні, так і задні реєстраційні номери автомобілів, що перетинають зону контролю і рухаються зі швидкістю до 150 км/год. Діапазон вимірюваних швидкостей руху транспортного засобу: від 1 до 255 км/год. При перевищенні дозволеного порога швидкості даний автомобільпозначається як порушник. У випадку, коли на транспортному засобі немає номерних знаків, «АвтоУраган» зберігає в пам’яті зображення автомобіля. Пристрій здатний розпізнавати навіть брудні та сильно пошкоджені номери. Якщо зону контролю перетинає автомобіль, чиї номерні знаки занесені до бази даних, система подає звуковий сигнал, завдяки цьому співробітники ДІБДР оперативно реагують на цей факт.
Система автоматичного відеоконтролю АПК АвтоУраган-ВСМ використовується для фіксації таких порушень правил дорожнього руху, як порушення швидкісного режиму, проїзд перехресть на заборонний сигнал світлофора, виїзд на перехрестя, проїзд через подвійну суцільну лінію розділення, проїзд по тротуару, паркування в зоні зупинки, паркування , проїзд залізничного переїзду, а також для розшукових заходів.

Система “Автодорія”

Зараз активно впроваджується ще один вид радар-детекторів – система автодорію. Принцип роботи у даного комплексу наступний: реєстратор, оснащений камерою, обчислювальним модулем, глонасс-приймачем, електронним цифровим підписом, інфрачервоним прожектором, 3-G модемом, фіксує машину, що проїжджає. Камера системи Автодорія запам’ятовує державні реєстраційні номери автомобіля, а Глонасс-приймач – координати точки, де проїхала машина. На відстані від 500 м до 10 км від першого комплексу розташовується друга камера, яка також фіксує час проїзду та номер машини. Дані з цих двох систем зіставляються шляхом розподілу відстані на час проходження, таким чином обчислюється середня швидкість автомобіля. У разі коли швидкість перевищує гранично допустиму на даному відрізку дороги, порушнику виписується штраф.

Антирадари не врятують від цієї системи, оскільки автодорія не випромінює ні ультразвук, ні лазерний сигнал, які й помічають антирадари. Автодорія лише фотографує автомобіль і зберігає це зображення.

Кріс,робот,Радарний комплекс,Арена,радари,ДАІ,АвтоУраган,ГІБДД,система Рапіра,Robot-MultiRadar,ККДДАС Стрілка 01 СТ,ПКС-4,система Автодорія

З кожним роком на дорогах країни з’являється все Велика кількістьавтолюбителів. Природно, що здійснювати контроль за дотриманням силами лише співробітників автоінспекції неможливо. Тому швидкими темпами усі основні дороги оснащуються камерами фото- та відеофіксації.

Різновиди камер

Існують різні види камер ДІБДР, за допомогою яких здійснюється фіксація та реєстрація Розрізняються вони між собою як за способом встановлення, діапазоном зчитуваності, так і за обсягом та різновидами реєстрованих правопорушень.

Так, види камер ДІБДР за способом встановлення поділяються на такі:

• стаціонарні (наприклад, «Рапіра», «Стрілка», «Кордон» та інше);
• пересувні (до них належать «Кріс-П» та «Арена-С»);
• мобільні («Беркут», «Бінар», «Візір», «Іскра» та інші).

За системою контролю прилади фіксації правопорушень умовно можна розділити такі виды:

• камери контролю швидкості;
• камери контролю за порушеннями правил паркування;
• камери-алколазери.

Крім того, види камер ДІБДР діляться на лазерні та радарні.

Діапазон та частота роботи

Абсолютно всі радари на території країни працюють у трьох діапазонах. Зазначені діапазони встановлені відповідними міжнародними угодами, отже, частоти будь-яких камер повинні перебувати у межах зазначених показників. База камер ДІБДР працює виключно в наведених нижче діапазонах.

Отже, три сертифіковані варіанти:

• х-діапазон із робочою частотою 10,525 ГГц;
• к-діапазон із частотою роботи 24,150 ГГц;
• l-діапазон із частотою 700-1000 нм.

Х-діапазон нині практично не використовується. Він був широко затребуваний близько 10 років тому. Сьогодні ж у даному діапазоні працюють лише радари «Сокіл» та «Бар’єр».

На відміну від Х-діапазону, К-діапазон застосовується практично для всіх видів радарів у всіх країнах. Камери, що працюють у зазначених параметрах, мають велику дальність виявлення. Безперечним плюсом камер, що працюють у зазначених частотах, є їх компактність та мобільність.

Стаціонарні камери

В даний час стаціонарні відеокамери ДІБДР є найпоширенішими на дорогах нашої країни. Подібні комплекси фото- та відеофіксації закріплюються на жорсткій опорі безпосередньо над проїжджою частиною у спеціально вибраному для цього місці.

Важливою функціональною особливістю цього виду камер є можливість фіксації руху автотранспорту відразу на кількох смугах (навіть на зустрічних).

Найчастіше стаціонарні види камер ДІБДР, що зустрічаються на вулицях міст, це “Стрілка”, “Автоураган”, “Рапіра”, “Арена” та “Кречет”.

Цей вид радара здатний одночасно контролювати рух автотранспорту п’ятьма дорожніми смугами.

Широку популярність даний видрадара отримав не тільки за великий спектр виконуваних функцій, а й за можливість його мобільного розташування (наприклад, радар «Стрілка» можна зустріти на тринозі біля узбіччя дороги).

Безперечним плюсом є і те, що «Стрілка» працює абсолютно в будь-яку погоду: їй не страшні люті морози та літня спека. Також зазначений пристрій є вологостійким.

Ще одним поширеним видом камери відеофіксації ДІБДР є радар «Кріс». Він так само, як і вищеописаний пристрій «Стрілка», виготовлений у Росії. Однак «Кріс» може контролювати рух машин тільки по одній смузі.

Цей стаціонарний пристрій монтується над проїжджою частиною з метою виявлення таких порушень, як перевищення швидкості руху, виїзд на зустрічну смугу та рух смугою громадського транспорту. «Кріс» фіксує всі вищезгадані правопорушення, що скоюються транспортом, що рухається зі швидкістю від 20 до 250 км/год.

Цей «розумний» апарат за лічені хвилини здатний «прогнати» державний номеравтомобіля за базою даних ДІБДР та з’ясувати повний перелікнеоплачених штрафів.

Їх бояться порушники

Одними з найбільш технічно оснащених та просунутих стаціонарних комплексів фіксації є такі апарати, як «Автоураган» та «Арена».

Стаціонарний радар «Автоуграган» – гроза для порушників Цей апарат фіксує всілякі ситуації на дорогах. Крім банального перевищення швидкості та проїзду на червоне світло, «Автоураган» реєструє їзду тротуаром, велосипедними доріжками та узбіччям, їзду під заборонні знаки, перетин залізничного переїзду і навіть їзду по пішохідному переходу(за наявності пішоходів, які бажають перейти дорогу).

“Автоураган” може контролювати лише одну смугу руху, мобільної версії даного апарату не існує. Ну і явним мінусом такого радара є його впізнаваність: завдяки досить великому і витягнутому корпусу «Автоураган» водії бачать здалеку.

Популярною стаціонарною камерою із вбудованим радаром є і комплекс «Арена». Залежно від розташування цього радара він охоплює різний діапазон дороги. Так, встановлена ​​рівно над проїжджою частиною «Арена» контролює лише одну смугу руху. Але якщо розмістити радар під певним кутом до дороги, то «Арена» легко зможе контролювати ситуацію відразу на трьох смугах.

Таким чином, стаціонарні камери прихованого відеоспостереження можуть реєструвати 4 види правопорушень. До них відносяться перевищення швидкості, виїзд на смугу зустрічного руху, а також порушення, що рідко трапляються, пов’язані з великовантажними машинами, що з’являються в заборонених для них зонах. А ось фіксація такого частого порушення, як паркування в недозволеному місці, стаціонарним камерам не під силу.

Пересувні комплекси

Радари ДІБДР, що належать до цієї категорії, автолюбителі можуть зустріти на узбіччі доріг. Вони встановлюються на штатив-треніжник. Важливо знати, що подібні фоторадарні комплекси нерідко встановлюються таким чином, що можуть фіксувати перевищення швидкості не тільки зустрічного автотранспорту, а й машин, що віддаляються.

Одним із найпоширеніших пересувних радарів, яким володіє база камер ДІБДР, є установка «Кріс-П». Зазначений комплекс має стаціонарний аналог, на відміну якого «Кріс-П» неспроможна фіксувати таке порушення, як виїзд на «зустрічку». Незважаючи на це, дана установка з легкістю виявляє порушників, що перевищують швидкість, а також здійснюють їзду смугою громадського транспорту.

Часто дорожні злочини автомобілістів фіксуються з допомогою радарного комплексу «Арена». Він, як правило, встановлюється на узбіччі дороги та реєструє все, що відбувається на трьох смугах руху. Радар фіксує всі машини, що рухаються у межах швидкісного режиму від 20 до 250 км/год.

Цей апарат оснащений вбудованою карткою пам’яті, вся інформація з якої автоматично надсилається радіоканалом співробітникам дорожньої інспекції. При цьому для своєчасного отримання інформації інспектори ДПС повинні перебувати в безпосередній близькості від цієї установки (1,5 км у радіусі).

Мобільні радари

Мобільні камери відеофіксації ДІБДР є, мабуть, найбільш зручними у користуванні радарами. Як правило, вони видаються черговим патрулям ДІБДР під час заступу на чергування. Вони дуже компактні і легко можуть переміщатися з одного місця на інше. Важливим плюсом є можливість реєстрації дорожніх порушень прямо із патрульної машини.

Розглянемо основні мобільні радари ДІБДР.

Комплекс “Візір” є яскравим представником сучасних радарів. Крім виміру швидкості руху машин, цей апарат здатний проводити фото- та відеофіксацію самих правопорушників. Це особливо важливо у разі виникнення спірних ситуацій з автомобілістами.

Візир встановлюється безпосередньо в патрульній машині, а широкий діапазон дії дозволяє реєструвати правопорушення на відстані до 400 метрів.

Вказаний комплекс зручний в експлуатації: він може встановлюватись як у патрульному автомобілі, так і на узбіччі дороги. Радар Візир є малогабаритним і важить всього близько 2 кг. Варто сказати і про температурному режимі: цей апарат працює при температурі від 0 до +50 градусів. За більш низьких температур на нього одягається спеціальний термочохол, який дозволяє використовувати радар при температурі до -30 градусів.

Ще одним мобільним є радар “Бінар”. Від попереднього комплексу він відрізняється наявністю одразу двох вбудованих камер фіксації. Одна камера дає можливість відстежувати загальний план дороги, а друга дозволяє отримувати зображення порушника і розрізняти номерні знаки на досить великій відстані.

Дальність вимірювання швидкості вказаного апарату становить 300 метрів, а візуально розрізняти номери «Бінар» може лише на відстані 200 метрів.

Мабуть, найкомпактнішим і найлегшим у використанні є такий поліцейський радар, як «Беркут». Його можна використовувати як у патрульному режимі, так і, як то кажуть, з руки (завдяки спеціальній рукоятці).

“Беркут” здатний вимірювати швидкість руху машин як у зустрічному, так і в попутному напрямку.

Завдяки вбудованому світловому датчику вказаний радар легко можна використовувати в темний часдіб та в негоду. Цей апарат оснащений досить потужним акумулятором, що дозволяє радару “Беркут” працювати без додаткової підзарядки близько 10 годин.

Є в радарі і така важлива функція, як вибір мети, встановивши яку «Беркут» фіксуватиме саму швидку машинуз потоку або найближчу до радару.

Паркуюсь де хочу?

Проблеми з паркуванням виникають практично у всіх містах. Особливо гостро дана проблемастоїть у великих мегаполісах, де водії через брак вільних місць або через свою неуважність залишають свої авто на газонах, тротуарах та інших заборонених для паркування машин місцях.

Для боротьби з подібними порушеннями у роботу співробітників ДІБДР було впроваджено «Паркон» – сучасний комплекс автоматичного контролю правил паркування.

Як виглядає «Паркон»?

Даний комплекс складається з відеомодуля і робочої станції, призначеної для обробки відеоматеріалів, що надходять. Вказаний механізм має дві телекамери, одна з яких фіксує дорожню обстановку, а друга – довгофокусна, дозволяє розпізнавати номерні знаки автомашин. Вбудований прожектор дозволяє використовувати «Паркон» у нічний час доби.

Відеомодуль механізму розташовується на передній панелі патрульного автомобілята підключається до бортової мережімашини. Вбудований акумулятор дозволяє використовувати апарат для роботи «з руки».

Крім іншого, “Паркон” оснащений системою “ГЛОНАСС”, що дає можливість здійснювати прив’язку конкретного правопорушника до певної географічної локації, а також до часу та дати скоєння правопорушення.

Комплекс «Паркон» фіксує такі види правопорушень:

• зупинка чи стоянка автомобіля на тротуарі, проїжджій частині (у місцях, де це заборонено відповідними дорожніми знаками);
• зупинка чи стоянка машини на пішохідному переході;
• зупинка або стоянка автомобілів у місцях зупинки громадського транспорту, а також у радіусі 15 метрів від зазначених зупинок;
• залишення автомобіля на газоні, у парку, сквері, на спортивному чи дитячому майданчику;
• залишення автомобіля на паркуванні забороненим способом (наприклад, паркування другим рядом або паралельно проїжджої частини).

Будь-яке із зазначених правопорушень фіксується шляхом видачі апаратом «Паркон» двох фотографій із зображенням автомобіля-порушника. На цих фотографіях обов’язково проглядається державний номер машини, а також дата, час та місце реєстрації правопорушення.

Де стоять камери ДІБДР?

З 2013 року на дорогах міст з’явилися спеціальні знаки попередження або розмітка. Такі таблички, як “Фотовідеофіксація”, попереджають автолюбителів про те, що на ділянці дороги здійснюється реєстрація правопорушень за допомогою радарів.

Однак, попри думку багатьох автолюбителів, встановлення зазначених попереджувальних знаків є лише рекомендацією для співробітників ДІБДР. Тобто реєструвати правопорушення за допомогою фото- та відеофіксації інспектори можуть і без встановлення спеціальних знаків.

Крім того, попереджувальний знак може знаходитися на досить великій відстані від радара, а фіксація камера може бути добре замаскована. Зазначені знаки більше стосуються стаціонарних камер спостереження, а ось мобільні та пересувні радари, часом, встановлюються співробітниками ДІБДР у непередбачуваних і непомітних місцях.

Отже, автолюбителі повинні бути готовими до того, що пересувна камера ДІБДР може перебувати за дорожнім знаком, огорожею чи відбійником. Нерідко камери встановлюють серед рослинності або контейнерів для сміття.

А якщо знаку нема?

Відповідно до чинних нормативних актів, відсутність попереджувального знака чи розмітки не є підставою для визнання правопорушення та, відповідно, виписаного за нього штрафу недійсним.

Таким чином, відповідь на питання про те, чи дозволена установка відеокамер ДІБДР без повідомлення, є однозначною – подібна установка не заборонена. І у разі отримання «листа щастя» зі штрафом, водієві немає сенсу посилатися на те, що він не бачив знаків, які попереджають про те, що на ділянці дороги ведеться фото- або відеофіксація.

Розміщення подібних знаків та розмітки носить лише рекомендаційний характер і не зобов’язує співробітників ДІБДР встановлювати подібні знаки в безпосередній близькості від камер фіксації правопорушень. Тому, наприклад, оскарження в суді штрафу за вказаною підставою не увінчається успіхом, і автолюбителю все ж таки доведеться сплатити виписаний грошовий штраф.

Підсумок

В даний час в арсеналі співробітників ДІБДР є безліч радарів, здатних вловити та зафіксувати практично будь-яке дорожнє правопорушення. Так, завдяки сучасному обладнанню такі порушення, як перевищення швидкості, виїзд на смугу зустрічного або смугу виділеного руху пристебнутий реміньБезпека фіксується практично на всіх дорогах країни.

Завдяки новітнім технологіям покарання автолюбителі отримують і за неправильне паркування, і за їзду у стані алкогольного сп’яніння. Зазначені правопорушення також реєструють камери відеофіксації ДІБДР.

Всім автолюбителям слід пам’ятати, що співробітники ДІБДР зовсім не зобов’язані попереджати про те, що на певній ділянці дороги ведеться фото-або відеофіксація. Попереджувальні знаки, попри думку багатьох водіїв, висіти не зобов’язані, а їхня відсутність зовсім не звільняє від сплати штрафів.

Важливо пам’ятати, що камери фото- та відеофіксації, а також камери прихованого відеоспостереження встановлюються не для того, щоб ускладнити життя автолюбителів. Розміщення комплексів фіксації дає змогу зменшити кількість правопорушень, кількість дорожньо-транспортних пригод.

Відеоспостереження на дорогах веде до встановлення безпечного режиму, до зниження аварійності та кількості летальних наслідків.

13.08.2014 01:47

Радари-новинки:

Боротьба проходить з змінним успіхом. Патрульні службионовлюють свій арсенал, автолюбителі досить швидко отримують радар-детектори, здатні виявити нові радари ДІБДР. Але новинки, що з’явилися останнім часом, прагнуть схилити чашу терезів у бік служби дорожньої безпеки.

Паркон – це новий радар ДПС, точніше, комплекс відео- та фото фіксації. Ця новинка складається з приладу відео реєстрації та робочої станції, що виконує обробку відео. Використовує унікальну нову технологіюпри автоматичний контрольправил паркування та порушень правил дорожнього руху. В 2011 році модельний ряддетекторів поповнилися новинкою, що не має аналогів – приладом-камерою БУТОН, який здатний дистанційно виявляти пари етилового спирту, скануючи салон будь-якого автомобіля. Список лазерних радарів розширився за рахунок нового побратима – ЛІСД-2Ф, який вміє з високою точністю вимірювати швидкість автомобіля та фіксувати на фото факти порушень правил дорожнього руху та швидкісного режиму. Але найбільшу головний більприніс автолюбителям новітній комплекс СТРІЛКА, створений на основі радарної установки з військової авіації. У своїй роботі він принципово відрізняється від усіх існуючих зарубіжних і вітчизняних аналогів. 2012 рік не обіцяє порушникам правил дорожнього руху нічого доброго: розробники завершують сертифікацію нового комплексуКОРДОН, який вже активно закуповується у розробників із Санкт-Петербурга поліцією США та наводить жах на американських “колег” наших порушників правил. Нові радари ДАІ покликані ускладнити життя російським незаконним водіям.

Види та типи радарів російського ДІБДР:

Усе радари російського ДІБДРможна умовно розділити на два види: мобільні та стаціонарні. Мобільні радари ДПС можуть легко переміщатися та встановлюватись у будь-якому місці поряд із дорожнім полотном. Вони можуть використовуватися з рук або з триноги з патрульного автомобіля під час руху. Це прилади ІСКРА-1, СОКОЛ-М, БІНАР, РАДІС, БЕРКУТ, ВІЗИР та ін. Стаціонарні радари-камери ГІБДД жорстко кріпляться в проблемному з точки зору безпеки руху місці, і їхнє розташування не змінюється. Пересувні комплекси передають інформацію по радіоканалу мобільного посту ДПС, де її можна переглянути інспектором безпосередньо в автомобілі через ноутбук. Від стаціонарних камер відомості можуть передаватися як у стаціонарні, і на мобільні пости. Види радарів ДІБДР вибираються інспекторами залежно від конкретних умов та завдань. Типи детекторів ДІБДР різняться за принципом роботи: радіочастотні та лазерні. Найбільш поширеними сьогодні є доплерівські (радіочастотні) детектори. Лазерні ж радари (інші назви: лідори, оптичні радари) використовуються не настільки широко через дорожнечу їх виробництва та меншу стабільність при роботі в складних метеоумовах (ЛІСД-2, АМАТА).

Частоти та діапазони роботи радарів

Діапазони радарів ДАІ визначаються міжнародними угодами. У Росії сертифіковані три діапазони, частоти всіх радарів, що використовуються ДІБДР у нашій країні, повинні знаходитися в їх межах.

Х-діапазон(Робоча частота 10.525 ГГц). Перші детектори працювали в цьому діапазоні, але сьогодні вони майже повністю поступилися місцем апаратурі, що використовує інші частоти, хоча деякі зарубіжні і російські (БАР’ЄР, СОКОЛ) продовжують його використовувати.

К-діапазон(Несуча частота 24.150 ГГц). Базовий для переважної більшості радарів ДПС у світі. Прилади, що працюють у ньому, компактніші, але мають більшу дальність виявлення, ніж апарати X-діапазону.

L-діапазон(Робоча частота 700-1000 нм).

Перспективні діапазони Ка та Kuу Росії поки що не сертифіковані, і радари-камери цих діапазонів у нас не застосовуються. Детектори, що використовуються автомобілістами, налаштовані на діапазони радарів ДАІ всіх частот, що використовуються в нашій країні.

Більш детально про найпопулярніші:

Радар Стрілка СТ 01 (ККДДАС) — кращий детекторДПС та ДІБДР – стаціонарний комплекс

Одним із найдосконаліших відео радарів на службі у ДІБДР, безперечно, є стаціонарний радарний комплекс ККДДАС СТРІЛКА 01 СТ. Багато людей, які не знають, називають його СТРІЛА. Донедавна цей радар використовувався виключно у військовій авіації, де служив для швидкісного та непомітного перехоплення військових цілей, і де його не міг виявити жоден антирадарний детектор. Однак сьогодні Стрілку СТ (а також новітні відеоприлади БУТОН, КОРДОН та ПАРКОН) і активно застосовують і співробітники ДПС та ДІБДР, а також міліцейський патруль, який потребує швидкого виявлення порушників навіть на досить великих відстанях.

У чому секрет роботи?ки?

Новий поліцейський комплекс ККДДАС оснащений унікальною камерою відеофіксації, яка здатна відстежити порушення на відстані до 1 кілометра. Це відбувається тоді, коли водій не може побачити СТРІЛКУ (СТРІЛУ), а отже, у нього не залишається можливостей уникнути відповідальності за порушення.

При цьому автоматизований стаціонарний прилад, на відміну від інших радарів, відстежує не один автомобіль-порушник, а весь транспортний потік відразу, обробляючи одночасно всю ділянку дорожнього полотна в межах до 1 км. І це далеко не єдині переваги цього ККДДАСу!

Новий автоматизований комплекс ДІБДР, який може працювати і як стаціонарний (детектор версія СТ), і як мобільний (версія М), дозволяє відстежувати одночасно до п’яти смуг руху, а також смугу для громадського транспорту.

Принцип дії:
1. Імпульсний відео радар випромінює імпульси, що розповсюджуються по всьому дорожньому полотні.
2. Сигнал, відображений від автомобілів, що знаходяться на відстані 1000 м, надходить у блок швидкого перетворення, де формуються дані про швидкість та дальність транспортного засобу.
3. Одночасно телевізійна цифрова камера, якій оснащений радарний комплекс 01 СТ, передає свій сигнал програмі розпізнавання образів, після чого вона виділяє автомобілі, що рухаються, і обчислює їх координати, будує траєкторію руху і визначає приблизну швидкість.
4. Дані радара та аналізатора передаються в програму взаємної кореляції, яка співвідносить ці показники, після чого визначаються автомобілі, що перевищують швидкість, і при їх наближенні на відстань 50 м проводиться їх фотозйомка.

При цьому радарний відео комплекс ККДДАС Стрілка 01СТ дозволяє аналізувати ситуацію за будь-яких погодних умов (він здатний працювати при температурі від -40 до +60 градусів) а також витримувати 98% вологість. Крім того, прилад не піддається механічним ударам, оскільки виконується в антивандальному корпусі.

У чому переваги та недоліки 01 СТ?
Співробітники ДІБДР та ДПС вважають цей відео радар одним з найефективніших, і це не дивно: камера-детектор СТРІЛКА СТ 01 має відмінні показники роботи, серед яких можна виділити здатність:

– Розпізнавати порушення правил дорожнього рухутранспортними засобами на відстані до 1000 м-коду,
– Вимірювати швидкості на мінімальній дальності 50 м і з точністю до 2 км/год,
– Розпізнавати великий діапазон швидкостей (детектор ККДДАС розрізняє їх в діапазоні від 5 до 180 км/год),
— робити камерою відеофіксацію руху автозасобів зі швидкістю щонайменше 12 кадрів на секунду,
– автоматично виділяти об’єкти, що рухаються з порушенням швидкості,
— автоматично видавати команди на виявлення та розпізнавання відео номера транспортного засобу, що знаходиться на відстані 50 м).

З недоліків можна відзначити лише ціну, яка з урахуванням вартості навісного обладнання відеофіксації, щогли та підведення електрики перевищує цифру півтора мільйона рублів. Саме висока ціна радара СТРІЛКА СТ є основним сповільнюючим фактором розвитку мережі цих високоприбуткових для поліцейських приладів. Але поступово їх стане значно більше, вже з січня 2012 року в Москві запрацює близько сотні додаткових спідганів, і фактор ціни піде на друге місце — з більших доходів ДІБДР набагато простіше виділити кілька мільйонів нових місць встановлення.

При цьому автоматизований поліцейський радар детектор Стрілка (як мобільний, так і стаціонарний) повністю виключає помилки щодо швидкості автомобілів, вважаючись дуже ефективним з економічної точки зору. Установка його вважається досить економічною (мобільний вид обладнання її навіть не вимагає), а робота максимально надійна, адже автоматизований радарний прилад серії 01 не змінює своїх показників під впливом будь-якого обладнання (різні випромінювачі, антирадарний детектор тощо).

Завдяки цьому і міліцейський патруль, і патрулі ДПС і ДІБДР отримують можливість не тільки максимально надійно зафіксувати порушення на дорогах, а й надати водієві достовірні докази таких порушень. Більше того, подібний мобільний прилад вигідний і самим водіям: завдяки йому вони можуть бути впевнені, що співробітники ДПС або ДІБДР не висувають їм хибних звинувачень, змушуючи платити штрафи за те, чого вони не робили.

До омплекс радарів автодорію:

За Останніми рокамина дорогах Росії з’явилося багато різних радарів, які повинні фіксувати швидкість руху автомобіля, і якщо вона висока, то водієві незабаром прийде штраф. Здавалося б, така ситуація має кардинально зменшити кількість ДТП, але не все так просто. Попит народжує пропозиції і разом із появою радар детекторів з’явилися й антирадари, які фіксують камеру ще до того, як машина потрапить до зони її дії. Таким чином, водій має можливість скоригувати свою швидкість.

Змінити ситуацію, що склалася, обіцяють виробники Автодорія. Що це? Комплекс Автодорія є новинкою на наших дорогах, тоді як використання подібних системкамер в інших країнах широко відомо. Так було в Англії таку систему контролю швидкості використовують із 1999 року. Переваги систем попередників Автодорії вже оцінили у Швейцарії, Нідерландах, Австралії, Чехії, Італії, Франції та Німеччині (наразі німці заборонили систему).

Принцип роботи системи радара Автодорія наступний: реєстратор оснащений камерою, обчислювальним модулем, глонасс-приймачем, електронним цифровим підписом, ІЧ-прожектором та 3G-модемом, фіксує машину, що проїжджає. При цьому камера Автодорії фіксує номер машини, а глонасс-приймач – координати точки, де проїхала машина. Далі на цій же ділянці дороги, на відстані від 500м до 10 км від першого комплексу автодорії, знаходиться наступна камера, яка знову фіксує номер і час автомобіля, що проїхав. Дані з двох систем зіставляються шляхом розподілу відстані на час проходження, і обчислюється середня швидкість автомобіля. Якщо швидкість перевищує допустиму для цієї ділянки дороги, виписується штраф.

Обійти цю системускладніше, ніж інші радари, оскільки вона випромінює ні ультразвук, ні лазерний сигнал, який зазвичай реагують антирадари. Тобто машина не обробляється ніяким впливом і чутливою технікою радар детектора нема чого фіксувати. Адже все, що робить система автодорію, це фотографує автомобіль і зберігає його зображення.

Відеофіксатор – ПАРКОН:

Умови міст, що швидко ростуть, створюють певну дорожню обстановку за рахунок високої щільності транспортних засобів. Це підштовхує багатьох автолюбителів до зневаги до правил дорожнього руху, що ще більше ускладнює пропускну спроможністьміських автомобільних шляхів. Більше того, багато водіїв вступають у гарячі суперечки із співробітниками ДПС (ДІБДР, ДАІ), аж до застосування фізичної сили у спробах уникнути виплати штрафу чи евакуації неправильно припаркованого авто. Але тепер існує досконаліший спосіб покарання порушників правил дорожнього руху, який унеможливлює безпосередній контакт співробітників дорожньої поліції та власниками авто.

ПАРКОН– це комплекс нового покоління, який розроблений спеціально для того, щоб фіксувати порушення з боку недобросовісних авто власників під час паркування та стоянки. Цей пристрій є портативною комбінацією GPS/GLONASS навігаційної системи, двох відеокамер і світлодіодного прожектора. Оснащено слотом для картки пам’яті SD, на яку зберігається запис під час патрулювання. Відеофіксатор ПАРКОНоснащений двома відеокамерами не випадково: одна з них – ширококутна – фіксує дорожні знаки та розмітку, а друга – довгофокусна – призначена для запису автомобільних номерів. Прожектор дозволяє здійснювати ефективне патрулювання навіть у темний час доби або в умовах погіршеної видимості.

Принцип дії приладу-відеореєстратора Паркон простий – його завдання – виключно запис, причому – з прив’язкою до конкретних координат. Якщо автомобіль припаркований неправильно, ДІБДР не потрібно вступати в суперечки з водієм. Наприкінці зміни дані обробляються на робочій станції, відбувається перевірка даних, формується база порушників за розпізнаними номерними знаками, потім інформація надходить на центральний пост КРИСТАЛ, а оператори проводять заключну перевірку та роздруковують документи про порушення правил дорожнього руху, які розсилаються порушникам.

В автомобілі ДПС відеофіксатор ПАРКОН фіксується на торпеді за допомогою спеціального кронштейна, проте є можливість використання приладу та поза автомобілем. Цю можливість забезпечує автономне джерело живлення, невелика вага та зручна ручка приладу. Лицьова сторона оснащена рідкокристалічним дисплеєм. Пристрій ПАРКОН готується до роботи індивідуально для окремих ділянок доріг, що дозволяє йому автоматично обробляти інформацію про порушення.

Найчастіше на багатьох ділянках доріг пробки утворюються саме через неправильне паркування. Система ПАРКОНздійснює запис відеоматеріалу в особливому форматі, який захищений від можливих спроб втручання та коригування.

Таким чином, можна зробити висновок, що ПАРКОН – це сучасний пристрій, який не тільки здатний позитивно вплинути на дорожню обстановку в межах населених пунктів, але й унеможливити виникнення конфліктів між співробітниками ДПС та запальними водіями, які не бажають нести покарання за порушення.

Фоторадарний комплекс “КРІС-П”:

Фоторадарний комплекс “КРІС” для ДІБДР є спеціальний пристрій, Основним призначенням якого є автоматична фіксація порушення правил дорожнього руху Крім того, стаціонарний фоторадарний комплекс КРІС-С (а також його модифікована модель – фоторадарний пересувний комплекс “КРИС-П”) може ще й розпізнавати номери транспортних засобів, проганяти їх базами даних як федеральних, так і регіональних і передавати отриману інформацію на посади ДПС.

Принцип роботи радара КРІС-П:

Радар КРІС-П (на фото) встановлюється, як правило, неподалік краю проїжджої частини дороги на спеціальній тринозі. Орієнтується комплекс щодо дорожнього полотна таким чином, щоб охоплювати одразу всі смуги руху. Камера КРІС-а фіксує порушника з усіма даними про нього (цьому сприяє вбудований вимірювач швидкості). Отримана інформація передається на центральний пункт прийому (часто це мобільний пункт ДПС) або призначений для цього зовнішній комп’ютер, на якому спеціальна програмаобробляє дані та формує базу даних порушників ПДР. Крім, власне, обробки отриманих даних, за допомогою комп’ютера можна налаштовувати радар і керувати основними його параметрами роботи, зокрема, встановлювати граничну швидкість та отримувати якісь вибіркові дані про порушників.

Не зайвим буде відзначити, що на відміну від аналогічних приладів інших моделей датчик “КРІС” проводить селекцію цілей у напрямку їх руху на досить великій відстані. У свою чергу, це значно розширює його можливості та підвищує ефективність роботи.

Передача даних на мобільні пости та зовнішні комп’ютери здійснюється як за допомогою звичайної телефонної лінії, так і стільникового зв’язку GSM. Також, прилад КРІС-П (фото нижче) здатний завдяки вбудованому модулю передавати інформацію про порушника через радіоканал. Усі дані, які передає датчик, надійно захищені вбудованою системою безпеки.

Технічні характеристики КРІС-П такі. Дальність вимірювання швидкості – 150 м, Діапазон вимірюваних швидкостей від 20 до 250 км/год, похибка вимірювань КРІС-П ± 1 км/год. Максимальна дальність візуального визначення ГРЗ МС по фотозображенню при освітленості не менше 50 лк в зоні контролю до 100 м, менше 50 лк з інфрачервоним підсвічуванням – 50 м. Максимальна дальність передачі даних по радіоканалу 1,5 км, максимальна дальність інфрачервоного підсвічування 5 Максимальна кількістькадрів, що зберігаються на флеш-накопичувачі датчика (2 Гб) – не менше 9000 кадрів. Допустимий час роботи від акумулятора ємністю 55А*год не менше 8 годин. Похибка ходу енергонезалежного годинника не більше 2 секунд на добу. Робочі умови застосування: температура навколишнього повітря від -30 до +50 ° С, відносна вологість до 90% при +30 ° С, атмосферний тиск від 60 до 107,6 кПа. Середній термін служби до списання щонайменше 6 років. Міжповірочний інтервал 2 роки.

Система Автоураган:

При використанні АПК Автоураганна стаціонарному пості, вимірювачі швидкості та телевізійні датчики встановлюються безпосередньо поблизу автотраси, вся інформація надходить на посаду ДПС, де проводиться їх обробка, отримані дані можуть передаватися відразу до центру. Як правило, датчики встановлюються на такій відстані від поста ДПС, щоб інспектори мали достатньо часу для зупинки водія, який порушив правила руху. Залежно від призначення траси та її швидкісного режиму, така відстань становить від 300 до 1000 метрів. Датчики “Автоурагану” встановлюються над трасою, на спеціальних конструкціях, висотою 6 метрів.

Такі комплекси дозволяють з достатньою чіткістю зчитувати як передні, так і задні реєстраційні номери автомобілів, що перетинають зону контролю та рухаються зі швидкістю до 150 км/год. У разі відсутності номерних знаків система зберігає в пам’яті зображення автомобіля. Якщо зону контролю перетинає автомобіль, номерні знаки якого занесені до бази даних, система подає звуковий сигнал, що звертає увагу співробітників ДІБДР на цей факт. Для точності вимірювання швидкості камера закріплюється нерухомо, а швидкість автомобіля у зоні контролю має бути рівномірною. Похибка виміру становить 10%.

Крім виявлення порушень швидкісного режиму, телевізійні камери системи Автоураганвстановлюються на перехрестях, щоб виявляти порушення, пов’язані з проїздом перехресть на забороняючий сигнал світлофора. У цьому випадку фіксується вся інформація, пов’язана з порушенням, починаючи від під’їзду до перехрестя, до закінчення маневру. На відеороликах завжди відображається стан світлофора.

Дані з камер та датчиків, що надходять на монітори інспекторів ДІБДР, передаються за допомогою мережі WiFi, GSM або оптичних каналів.

Крім стаціонарного використання, такі системи застосовуються для встановлення на патрульні машини. Програмне забезпечення, модернізоване для такої роботи, дозволяє вести контроль за двома-трьома смугами руху транспорту. Застосування такої апаратури можливе як у автомобілі, що стоїть, так і під час руху. У даному випадку, контролювати швидкісний режим дозволяють сертифіковані радари.

АПК Автоураган часто застосовується для того, щоб контролювати в’їзд і виїзд автомобілів на територіях, що охороняються. Така система дозволяє вести спостереження за транспортом, що знаходиться на стоянках, парковках. За допомогою комплексу здійснюється управління воротами, шлагбаумами, здійснюється пропуск “своїх” автомобілів, за допомогою відеокамер фіксується проїзд стороннього транспорту.

Програма, пов’язана із застосуванням “Автоурагану” постійно розвивається, з’являються нові можливості та функції. Ведеться розробка програми, яка фіксуватиме та розпізнаватиме не лише номерні знаки, а й образи автомобілів, що дозволить не допустити виїзд автомобіля з території із заміненими реєстраційними номерами.

Різновиди камер та радарів ДІБДР

На сьогоднішній день існують різні комплекси фотовідеофіксації, які дозволяють реєструвати різні порушення правил дорожнього руху. Так, нижче перераховані основні види радарів та камер ДІБДР.

Стаціонарні

Вони зазвичай кріпляться на жорстку опору над проїжджою частиною та розташовуються на дорозі у спеціально вибраному для цього місці. Такі види камер ДІБДР можуть фіксувати рух автомобілів одночасно на кількох шпальтах, у тому числі і на зустрічних. До стаціонарного обладнання відносяться наступні моделі: “Стрілка”, “Кордон”, “Автоураган”, “Арена-С”, “Рапіра” та ін.

Основи радіолокації

Спектр електромагнітних хвиль простягається до частот вище 10 24 Гц. Цей дуже широкий складний діапазон поділяється на піддіапазони з різними фізичними властивостями.

Розподіл частот за піддіапазонами раніше виконувався відповідно до критеріїв, що склалися історично, і в теперішній час застарів. Це призвело до виникнення сучасної класифікації діапазонів частот, яка в теперішній час використовується на міжнародному рівні. Однак в літературі все ще можливо зустріти назви діапазонів частот, які склалися традиційно.

На Рисунку 1 зображено діапазон частот, зайнятий електромагнітними хвилями, та показано його поділ на піддіапазони.

Рисунок 1. Діапазони частот і довжин хвиль, використовувані в радіолокації

Рисунок 1. Діапазони частот і довжин хвиль, використовувані в радіолокації

Рисунок 1. Діапазони частот і довжин хвиль, використовувані в радіолокації

У верхній частині рисунку показано поділ спектру електромагнітних хвиль, що склався історично та офіційно прийнятий Інститутом інженерів з електротехніки та електроніки (Institute of Electrical and Electronic Engineer, IEEE) В нижній частині рисунку показана сучасна класифікація діапазонів частот, прийнята для використання в структурах НАТО. Видно, що межі частотних діапазонів в цих двох класифікаціях не завжди співпадають.

Діапазони та піддіапазони частот позначають великими літерами. Такий підхід виник ще на початку розвитку радіолокації, коли точне значення робочої частоти радіолокаційного засобу намагалися тримати в таємниці.

Рисунок 2. Деякі радіолокатори та їхні діапазони частот

Рисунок 2. Деякі радіолокатори та їхні діапазони частот

Рисунок 2. Деякі радіолокатори та їхні діапазони частот

Радіолокаційні системи працюють в широкому діапазоні частот випромінення. Чим вища робоча частота радіолокатора, тем сильніше впливають на розповсюдження електромагнітних хвиль атмосферні явища, такі як дощ або хмари. Але разом з цим на більш високих частотах досягається краща точність роботи радіолокаційного засобу. На Рисунку 2 показані діапазони частот електромагнітних хвиль, що використовуються радіолокаційними засобами.

А- та В-діапазони (ВЧ та ДВЧ)

В профільній літературі деяких країн Східної Європи ці діапазони називаються діапазоном високих частот (ВЧ) і діапазоном дуже високих частот (ДВЧ, іноді – метровим діапазоном), в англомовній – діапазоном HF (High Frequency) і діапазоном VHF (Very High Frequency) .

Ці радіолокаційні діапазони нижче 300 МГц мають давню історію використання, оскільки саме в цих діапазонах активно розвивались радіолокаційні технології в роки Другої світової війни. В теперішній час ці частоти використовуються в радіолокаторах раннього виявлення і в так званих загоризонтних радіолокаторах (Over The Horizon, OTH) . Для таких низьких частот легше будувати високопотужні передавачі. Затухання електромагнітних хвиль на таких частотах менше, ніж у разі використання більш високих частот. З іншого боку, точність таких радіолокаторів обмежена, оскільки низькі частоти потребують антен з дуже великими фізичними розмірами, що визначає точність вимірювання та роздільну здатність з кутових координат. Крім того, ці діапазони частот використовуються й іншими службами, зв’язком і радіомовленням, тому смуга частот для радіолокаторів обмежена (що також впливає на точність та роздільну здатність).

Однак останнім часом інтерес до використання цих діапазонів частот в радіолокації повертається, оскільки на цих частотах технології зниження радіолокаційної помітності типу Stealth не забезпечують потрібного ефекту.

С-діапазон (УВЧ)

Цей діапазон називають діапазоном ультрависоких частот (УВЧ) або дециметровим діапазоном. В англомовній літературі – Ultra High Frequency (UHF) .

Існує не так багато радіолокаційних систем, розроблених для цього частотного діапазону (від 300 МГц до 1 ГГц). Ці частоти добре підходять для радіолокаційного виявлення і супроводження супутників та балістичних ракет на великих відстанях. Радіолокатори, що працюють в цьому діапазоні частот, використовуються для раннього виявлення та попередження про цілі як, наприклад, оглядовий радіолокатор в системі протиповітряної оборони середньої дальності MEADS (Medium Extended Air Defense System). Деякі метеорологічні радіолокаційні системи, наприклад, призначені для побудови профілю вітру, працюють в цьому діапазоні, оскільки розповсюдження електромагнітних хвиль на таких частотах слабо залежить від хмар та дощу.

Нові технології надширокосмугової радіолокації (Ultrawideband, UWB) використовують всі частоти від А- до С-діапазону. Надширокосмугові радіолокатори випромінюють дуже короткі імпульси на всіх частотах одночасно. Вони використовуються для неруйнівного контролю матеріалів та об’єктів, а також як радіолокатори підповерхневого зондування (Ground Penetrating Radar, GPR) , наприклад, для археологічних досліджень.

D-діапазон (L-діапазон)

Цей частотний діапазон (від 1 до 2 ГГц) є кращим для роботи радіолокаторів дальнього виявлення з дальністю дії до 250 морських миль (близько 450 кілометрів). Вони випромінюють імпульси високої потужності з широким спектром і, часто, з внутршньоімпульсною модуляцією. Внаслідок кривизни земної поверхні максимальна дальність виявлення обмежена для цілей, що знаходяться на малих висотах. Такі цілі, по мірі збільшення дальності, дуже швидко зникають за радіогоризонтом.

В цьому діапазоні частот працюють радіолокатори дальнього виявлення в системі управління повітряним рухом, такі як трасовий оглядовий радіолокатор (Air Route Surveillance Radar, ARSR) . При об’єднанні з моноімпульсним вторинним оглядовим радіолокатором (Monopulse Secondary Surveillance Radar, MSSR) вони використовують відносно велику антену, яка повільно обертається.

Якщо літеру L розуміти як першу в слові Large (великий), то позначення L-діапазон є хорошою мнемонічною римою для великого розміру антени або великої дальності дії.

E/F-діапазон (S-діапазон)

В цьому діапазоні атмосферне ослаблення вище, ніж у D-діапазоні. Радіолокаторам, працюючим в цьому діапазоні, потрібна значно більша випромінювана потужність для того, щоби досягнути хороших значень максимальної дальності дії. Як приклад можливо навести радіолокатор середньої потужності MPR (Medium Power Radar) з імпульсною потужністю 20 МВт. В цьому частотному діапазоні вплив погодних умов сильніше, ніж в D-діапазоні. Тому декілька метеорологічних радіолокаторів працюють в E/F-діапазоні але, в основному, в тропічних і субтропічних кліматичних зонах, оскільки тут вони можуть «бачити» за межами сильного шторму.

Спеціальні аеродромні оглядові радіолокатори (Airport Surveillance Radar, ASR) використовуються в аеропортах для виявлення та відображення положення літаків у повітряному просторі аеропортів, в середньому, на дальностях 50 … 60 морських миль (близько 100 кілометрів). Аеродромні радіолокатори визначають положення літаків та погодні умови в районах як цивільних, так і військових аеродромів.

Позначення S-діапазону ( Small, Short – малий, короткий), на противагу позначенню L-діапазону, може трактуватися як позначення менших розмірів антен або меншої дальності дії.

G-діапазон (С-діапазон)

В G-діапазоні (від 4 до 8 ГГц) працюють багато воєнних мобільних радіолокаторів (огляду поля бою, управління зброєю та наземної розвідки) з малою і середньою дальністю дії. Розміри антен забезпечують відмінну точність вимірювання та роздільну здатність і, при цьому, будучи порівняно невеликими, не перешкоджають швидкому переміщенню. Вплив поганих погодних умов дуже суттєвий. Тому в радіолокаторах цього діапазону, призначених для роботи по повітряних об’єктах, часто використовуються антени з круговою поляризацією. Цей діапазон частот відведений для більшості типів метеорологічних радіолокаторів, що використовуються для виявлення опадів в помірних кліматичних зонах, таких як Європа.

I/J-діапазон (X- та Ku-діапазони)

В цьому діапазоні частот (від 8 до 12 ГГц) співвідношення між використовуваною довжиною хвилі та розміром антени суттєво краще, ніж в діапазонах більш низьких частот. I/J-діапазон є порівняно розповсюдженим у воєнних застосуваннях, таких як бортові радіолокатори, що забезпечують функції перехоплення повітряної цілі і ведення вогню по ній, а також атаки наземних цілей. Дуже малий розмір антени визначає хорошу застосовність. Системи наведення ракет в I/J-діапазоні мають прийнятні розміри для комплексів, для яких важливі мобільність та мала вага, а більша дальність дії не є основною вимогою..

Цей діапазон частот широко використовується в морських навігаційних радіолокаторах як цивільного, так і воєнного призначення. Невеликі й недорогі антени з високою швидкістю обертання забезпечують значні максимальні дальності дії та хорошу точність. В таких радіолокаторах використовуються хвилеводні щілинні та невеликі патч-антени, розміщені, як правило, під антенними обтічниками.

Крім перерахованого, цей частотний діапазон розповсюджений в космічних і бортових радіолокаторах побудови зображень, виконаних на основі антен із синтезованими апертурами (Synthetic Aperture Radar) , призначених як для воєнної електронної розвідки, так і для цивільного географічного картографування.

Спеціалізовані радіолокатори з оберненою синтезованою апретурою (Inverse Synthetic Aperture Radar, ISAR) використовуються в морських повітряних засобах контролю забруднення.

K-діапазон (K- та Ka-діапазони)

Чим вища частота, тим сильніше атмосферне поглинання і затухання електромагнітних хвиль. З іншого боку потенційна точність та роздільна здатність також зростають. Радіолокаційні системи, що працюють в цьому діапазоні, забезпечують невелику дальність дії, але дуже високу роздільну здатність і високу швидкість оновлення даних. В системах управління повітряним рухом такі системи використовуються як радіолокатори управління наземним рухом (Surface Movement Radar, SMR) або (як частина) обладнання для виявлення на поверхні аеропорту (Airport Surface Detection Equipment, ASDE) . Використання коротких зондувальних імпульсів тривалістю в декілька наносекунд забезпечує роздільну здатність з дальності, за якого на екрані радіолокатора можливо розпізнати контур літака або наземного транспортного засобу.

V-діапазон

Внаслідок явища розсіяння на молекулах (впливу вологості повітря) затухання електромагнітних хвиль в цьому діапазоні дуже високе. Радіолокаційні застосування тут обмежені дальністю дії в кілька метрів.

W-діапазон

В цьому діапазоні спостерігаються два явища: максимальне затухання поблизу 75 ГГц та відносний мінімум на частоті близько 96 ГГц. Обидва ці ефекти використовуються на практиці. В автомобілебудуванні невеликі вбудовані радіолокаційні засоби працюють на частотах 75 … 76 ГГц в паркувальних асистентах, для перегляду сліпих зон та в асистентах гальмування. Високе затухання (вплив молекул кисню О₂) знижує рівень перешкод від таких радіолокаційних засобів.

Радіолокаційні установки, які працюють на частотах від 96 до 98 ГГц, використовуються як лабораторне обладнання. Вони дають змогу отримувати уявлення про застосування радіолокації на надзвичайно високих частотах, таких як 100 ГГц.

В книзі Merill Skolniks «Radar Handbook» (3-е видання) автор посилається на більш ранні стандартні літерові позначення IEEE для радіочастотних діапазонів (IEEE-Std. 521-2002). Ці позначення (як показано на червоній шкалі на Рисунку 1) спочатку були обрані для описання використовуваних діапазонів радіолокації ще в часи Другої світової війни. Але в теперішній час використовувані частоти перевищують 110 ГГц – сьогодні існують генератори з фазовим керуванням до 270 ГГц, потужні передавачі до 350 ГГц. Рано чи пізно ці частоти будуть використовуватися і в інтересах радіолокації. Одночасно з цим використання надширокосмугових радіолокаторів виходить за межі традиційних радіолокаційних діапазонів частот.

Різні позначення радіолокаційних діапазонів дуже заплутані. Це не складає труднощів для інженера або техніка радіолокатора. Ці фахівці можуть працювати з різними позначеннями діапазонами, частотами та довжинами хвиль. Але вони, як правило, не займаються логістикою закупок, наприклад, інструментів для обслуговування і вимірювань або навіть нового радіолокатора в цілому. Нажаль, менеджмент логістики, в основному, обучався бізнес-наукам. Тому у них будуть виникати проблеми із заплутаними позначеннями діапазонів. Тепер проблема полягає в тому, щоби стверджувати, що генератор частоти для I та J-діапазону обслуговує радіолокатор X-діапазону і Ku-діапазону, а заглушувач D-діапазону створює перешкоди для радіолокатора L-діапазону.

В надширокосмугових радіолокаторах використовується дуже широкий частотний діапазон, який виходить за строгі межі класичних діапазонів. Як краще сказати: наприклад, надширокосмуговий радіолокатор працює на частотах від E- до H-діапазону, або він використовує ті ж частоти від більш високого S-діапазону до більш низького X-діапазону?

Але поки виробники будуть називати пропоновані ними радіолокаційні засоби з використанням застарілих позначень діапазонів частот, до тих пір IEEE буде об’являти, що нові смуги частот: «… не узгоджуються з практикою радіолокації і не мають використовуватися для опису радіолокаційних частотних діапазонів». Я думаю, це лише питання часу, і навіть IEEE змінить свою думку. Пам’ятайте: не так давно метрична система одиниць вимірювання вважалась недоречною в IEEE. І дійсно, щоби описати, яка довжина милі, краще сказати «одна миля», а не «1,853 кілометра». (Шкода, що більшість людей в цьому світі не знають, яка довжина милі.)