Як правильно здійснювати перемикання передач на мотоциклі.

Більшість любителів автомобілів не проти поїздити і на чомусь іншому. Мова не йде про іншу марку або модель, мова йде про абсолютно інший вид транспорту – мотоцикл. На автомобілі з механікою дуже важливу роль відіграє правильне перемикання передач. На мотоциклі на це потрібно звернути ще більшу увагу.

Справа в тому, що автомобільні двигуни мають у своєму складі багато циліндрів, їх потужність дуже висока, зараз рахунок йде на літри і сотні кінських сил.

Мотоцикли ж, як правило, не мають більше 2 циліндрів, тому потрібно дотримуватися таких простих речей, як відповідні режими для роботи двигуна, а так само порядок перемикання передач. В принципі, це не складно, як кажуть, справа практики. Звичайно, буває таке, що просто хочеться насолодитися стрімкістю і швидкістю. Тоді перемикання передач на мотоциклі варто проводити на максимальних обертах. Звичайно, не всі мотоцикли обладнані тахометрами, але хороший “наїзник” за звуком може визначити правильний момент перемикання.

Сучасні байки обладнуються чотиритактними двигунами, які володіють максимальним крутячим моментом на середніх обертах. Але, це не означає, що потрібно підвищувати передачу саме на них. Немає такої інструкції, яка б узагальнювала хоча б дві дорожніх ситуації, тому що всі вони різні і надають розліне навантаження на двигун. У цьому випадку потрібно орієнтуватися по ньому. Якщо переключитися з першої передачі на четверту, то можна помітити поступове падіння обертів, тому що навантаження занадто велике і крутячого моменту просто не вистачає для розгону. Тому не варто забувати і про таке поняття, як зниження передачі. Перемикання передач на мотоциклі не завжди означає підвищення, буває таке, що для збільшення швидкості навпаки потрібно “відкотитися”.

У такому випадку слід бути готовим до різкого підвищення оборотів двигуна і привести їх в норму. Коробка передач на мотоциклі з недавнього часу налічує п ‘ять, а то і шість сходинок, раніше ж їх було тільки чотири. Як наслідок – великий розрив між передавальними числами, що негативно позначається на динаміці розгону.

Правильне перемикання передач на мотоциклі дорожнього типу особливо важливе, тому що тут чималу роль відіграє і економічність. Для того щоб двигун не “пожирав” паливо, потрібно дотримуватися кількох простих правил, серед яких є прогрів до робочої температури, використання якісного бензину, а так само правильний підбір передачі, залежно від дорожніх умов.

Що стосується двотактних двигунів, то їх крутячий момент зростає прямопропорційно оборотам, як і потужність, тому тут логіка проста: чим вище обороти, тим вище динаміка розгону. Природно, про економічність і думати не варто. Крім того, такі агрегати володіють одним рядом недоліків, серед яких низький ККД, високий рівень галасливості, а так само потреба в довгій вихлопній системі, оскільки опір у ній є частиною роботи двигуна.

Багато автовласників вважають, що при наявності автомобіля мотоцикл просто не потрібен. Насправді ж задоволення від водіння не можна порівнювати, тому що це зовсім різні критерії оцінки.

Мінськ D4 125, конструкція і характеристики

Мінський мотоциклетний завод довгий час виробляв оригінальні мотоцикли з двигуном повітряного охолодження власної конструкції. У 2014 році завод приступив до випуску моделі “Мінськ D4 125”, зовні дуже схожої на мотоцикл “Ямаха YBR-125”. При створенні нової машини конструктора запозичили частину вузлів у мотоциклів, що вже випускаються. В основі нового “Мінська” лежить рама, виготовлена з профілів круглого перерізу. Така конструкція дозволила забезпечити прийнятну жорсткість рами.

Перед водієм розташований щиток приладів, на якому є спідометр з розміткою від 0 до 140 км/год., лічильники загального і добового пробігу, покажчик рівня палива з контрольною лампою резервного запасу. Крім цього, на щитку встановлені контрольні лампи далекого світла, включеної нейтралі в коробці швидкостей і покажчиків напрямку поворотів.

Машини пропонуються покупцям у трьох колірних виконаннях:

Як силовий агрегат на мотоциклі “Мінськ D4 125” використовується 124-кубовий чотиритактний двигун моделі 157FMI з одним циліндром, розташованим вертикально. Для спрощення конструкції мотор має повітряне охолодження. Обкатаний силовий агрегат здатний розвивати потужність до 10,5 сил. В силу конструкції мотора пік потужності досягається при вельми високих оборотах – близько 8 тис. на хвилину. Для запуску двигуна може застосовуватися ножна педаль кік-стартеру і електричний стартер. Змазка вузлів мотора здійснюється насосом, який подає масло під тиском з резервуара в нижній частині картера. Ємність резервуара – близько 0,9 літра.

В одному блоці з мотором встановлена п ‘ятишвидкісна коробка передач з ножним перемиканням. Передавальні числа коробки становлять:

• Перша – 2,769.
• Друга – 1,882.
• Третя – 1,4.
• Четверта – 1,13.
• П ‘ята – 0,96.

Зв ‘язок мотора з коробкою здійснюється за допомогою зчеплення з великою кількістю дисків, що працюють у масляній ванні. Застосування такої коробки дозволило більш повноцінно реалізувати потужнісні характеристики двигуна.

Мотоцикл “Мінськ D4 125” оснащений класичною підвіскою на гідравлічних амортизаторах. При цьому попереду застосовується звичайна вилка, а ззаду – два роздільно встановлених трубчастих елементи.

Спіцовані колеса з розміром 3,0-18 з заводу оснащуються покришками виробництва Хорватії. Це стало великим плюсом, оскільки колишні машини з Мінська оснащувалися китайською гумою, яка не завжди мала високу якість. Конструкції коліс цілком вистачає для безпроблемної роботи мотоцикла з сухою вагою всього біля центнера. Хорватські покришки забезпечують машині хорошу поведінку на асфальтованих поворотах і непогано поводяться на ґрунтових дорогах.

Потужності мотора цілком достатньо для забезпечення прийнятних технічних характеристик “Мінська D4 125” – максимальна швидкість машини досягає 100 км/год при середній витраті палива всього 2,5 літра. Запас палива знаходиться в баку перед сидінням і становить 12 літрів, що є хорошим показником для машин такого класу.

Для зупинки мотоцикла застосовуються дискове гальмо на передньому колесі і барабанний на задньому. У приводі переднього гальма застосовується двопоршневий суппорт. Привід заднього гальма здійснюється від великої педалі, покритої хромом.

Однією з основних переваг “Мінськ D4 125” є ціна, яка становить до 60 тис. гривень. Покупців приваблює сучасний зовнішній вигляд і непогана якість виготовлення машин. Ергономіка мотоцикла дозволяє зручно розміститися в сідлі водіям різного зросту. За кермом “Мінська D4 125” буде комфортно навіть водіям зі зростом близько 190 см. Ще одним плюсом конструкції є використання як палива звичайного автомобільного бензину сорту А92.

Але при цьому в конструкції присутні і мінуси, серед яких незручна і малоінформативна комбінація приладів, певні проблеми з налаштуванням карбюратора і непродумана конструкція підніжок (вони жорстко приварені до рами).