Витрата палива човнових моторів

Природно, що не кожен рибалка може дозволити собі таке задоволення, як човен, але кожен про це мріє. Причому не тому, що це престижно, а тому, що це практично, оскільки можна ловити рибу в будь-якій точці водойми, що є великою перевагою.

Для тих рибалок, у кого човен є, проблем з риболовлею не виникає, але зате з’являються інші проблеми. Головна серед них – це розрахувати, щоб вистачило палива на весь період риболовлі.

Від чого залежить витрата палива

По-перше, витрата палива залежить від моделі човнового мотора, що пов’язано ще і з виробником.

Правильний вибір моделі – це гарантія вдалої і комфортною риболовлі, а також мінімальні витрати на обслуговування і на паливо.

Тому можна сміливо говорити, що витрати на бензин залежать від грамотного вибору мотора.

Фактори, що впливають на вибір човнового мотора

Потужність двигуна

Тут дуже важливо поєднати силу мотора з розмірами плавзасоби. Ні в якому разі не можна завищувати потужність мотора, оскільки човен вийде дуже маневрена і важка в управлінні. Якщо потужності недостатньо, то човен не буде мати достатньої швидкості, двигун може вийти з ладу раніше часу, а витрата палива буде максимальним.

Важливо знати! Потужність човнового мотора розраховується за таким спрощеним даними: на 25 кг ваги має бути близько 1 кінської сили. Для плоскодонок трохи більше 30 кг ваги.

Витрата палива

Природно, що кожного цікавить дане питання, при цьому існує ряд показників, які істотно впливають на такі характеристики:

• Фірма-виробник.
• Який двигун – двотактний або чотиритактний.
• Карбюраторний або інжекторний.
• Приклади розрахунків. Вони частково впливають на такий показник.

Якість, ціна і економічність – це ті показники, яким відповідають човнові мотори японських виробників, на зразок моделей Yamaha, Suzuki, Honda, Tohatsu і т. д. Mercury – це американський виробник, який практично нічим не поступається японським. Що стосується вітчизняних виробників, то такі мотори, як Вихор, Вітерець, Кама, Нептун та інші, ще не відповідають таким вимогам. Вони хоч і коштують дешевше, але витрата палива у них істотне, так і система діагностики помітно слабкіше.

Якщо за приклад взяти човновий мотор Вітерець, то він споживає 3,2 літра бензину, при потужності 8 л. с. і 5 літрів – при потужності 12 л. с.

Тому краще орієнтуватися на японські фірми:

YAMAHA

На ринку човнових моторів перебуває з 60-х років минулого сторіччя.

Це всім відома японська фірма, яка випускає не тільки човнові мотори, але і безліч іншої продукції, яка також відповідає високим показникам якості.

Фірма спеціалізується на виробництві потужних моторів для катерів і яхт. Двотактні моделі витрачають від 27 до 40 літрів на годину, а чотиритактні – в межах 10-130 л на годину. У таблиці вказаний витрата пального в залежності від потужності двигунів, призначених для застосування на човнах, вагою до 500 кілограмів.

SUZUKI

Протягом такого ж часу, як і YAMAHA, випускає човнові мотори.

Двотактні мотори оснащені двома баками – для бензину і для масла, причому змішування здійснюється в автоматичному режимі. В залежності від потужності, витрата бензину знаходиться в межах від 7,5 до 44 л. на годину. Чотиритактні двигуни більш економічні і витрачають від 0,6 до 15 літрів.

Mercury

Фірма Mercury виробляє човнові мотори, причому не менш економічні, порівняно з японськими фірмами. Їх двотактні моделі споживають від 0,8 до 50 л, а чотиритактні і того менше – від 0,5 до 24 літрів.

HONDA

Також може похвалитися низьким споживанням палива, випускаючи мотори потужністю від 2-х до 225 л. с. При цьому двотактні моделі споживають від 0,64 до 72 літрів, а чотиритактні – від 0,5 до 56 літрів.

TOHATSU

Розробляє і випускає якісні, але чотиритактні двигуни, потужністю від 3,5 до 90 л. с.

Карбюраторні двигуни характеризуються дещо більшим рівнем споживання пального, ніж інжекторні, але вони нескладні у ремонті та в експлуатації, оскільки інжекторні вимагають більш точного регулювання витрати пального. Двотактні карбюраторні двигуни відрізняються більшою гучністю в роботі, але вони значно дешевше, в порівнянні з інжекторними. Чотиритактні інжекторні двигуни видають мало шуму в роботі і відрізняються хорошими показниками економічності, але вартість їх досить висока.

На замітку! Споживання пального для човнів розраховується за дещо іншою формулою: якщо для автомобілів вважається кількість літрів на 100 км, то для човнів – витрата літрів в годину.

Для розрахунків можна скористатися примітивної формулою:

Двотактні двигуни споживають понад 30 відсотків, що виражається в 320 мл на одну кінську силу.

Розрахунок проводиться таким чином:

Береться потужність мотора, наприклад, 15 л. с і розраховується. Для цього потужність (15 к. с.) множиться на 0,32 л і виходить 4,8 л на годину.

Чотиритактні споживають близько 250 мл.

Тому в результаті розрахунків виходить: 15 множиться на 250 мл і дорівнює 3,75 л на годину.

Ці показники наведені для ідеальних умов експлуатації і при роботі на максимальній потужності. Природно, що мало хто експлуатує човен в таких умовах, тому реальний витрата палива завжди менше. Але знову ж таки, все чисто відносно, оскільки є ряд факторів, які не роблять умови експлуатації мотора оптимальними. На витрату палива впливають:

• Розміри і різновид човни (з кілем або плоскодонка), її маса, матеріал виготовлення і т. д.
• Можливість переміщення човна в глиссерном режимі, коли по воді ковзає тільки частина днища човна. Такий режим руху найбільш економічний.
• Час, що витрачається на переклад човна в глиссирующий режим. Чим менше на це йде часу, тим краще економічність.
• Напрям руху, так як ці показники залежать від того, де човен рухається в стоячій воді, за течією чи проти течії. Чим чистіша вода, тим менше опір руху.
• Чистота днища човна, що безпосередньо пов’язане з опором руху, а значить і витратою палива.
• Наскільки правильно підібраний гвинт для мотора або водомет.
• Наявність вантажу, а також кількості пасажирів на борту.

На замітку! Чим більше практики, тим швидше можна зрозуміти, скільки бензину треба для човна.

У будь-якому випадку, кожен власник на свій розсуд експлуатує човен, тому і витрата пального буде залежати від інтенсивності експлуатації. Варто відправитися з човном на риболовлю хоча б раз і вже можна сміливо говорити про витрату бензину і витрати на його покупку.

Как выбрать лодочный мотор

Двухтактный – встречается чаще всего. Отличается простой конструкцией, быстрее набирает обороты, имеет меньший вес и размеры, чем четырехтактный. Такой двигатель прост в ремонте и стоит недорого. К недостаткам следует отнести большой расход топлива, необходимость частой доливки масла, сильный шум и вибрации и высокую токсичность выхлопов.

Важно: для нормального использования двухтактного двигателя необходимо специальное топливо и масло. Можно применять 92 или 95 бензин, смешанный с маслом. Однако в этом случае возможен более сильный износ деталей, поскольку сложно угадать необходимые пропорции.

Четырехтактный – имеет более сложную конструкцию, стоит дороже. Такой двигатель имеет больший ресурс, более экономичен, обеспечивает плавный ход, у него меньшая вибрация и шум. У четырехтактного мотора более чистый выхлоп, а само устройство не требует постоянного контроля уровня масла. Недостатками являются большие габариты и вес.

Электрический – имеет небольшую стоимость и вес, бесшумен, экологичен и прост в эксплуатации, а электроэнергия дешевле, чем топливо. Недостатками таких двигателей являются: небольшая мощность (до 10 л.с.), зависимость запаса хода от емкости аккумулятора. Электромотор устанавливается на лодки малых размеров. Хороший выбор для рыбаков, так как электродвигатель позволяет плыть почти бесшумно и не пугать рыбу.

Важно: для лодочного электромотора лучше использовать специальные тяговые аккумуляторы глубокой разрядки. Они обеспечивают двигатель током на протяжении длительного периода. В отличие от них, стартовые аккумуляторы используются для запуска двигателя и способны дать ток лишь на короткое время. Правда, тяговые аккумуляторы стоят гораздо дороже.

Тип двигателя

Карбюраторный – классический вариант, хотя и несколько устаревший. Имеет повышенный расход топлива и токсичные выхлопы.

Инжекторный – самый экономичный и экологичный тип двигателя, но при этом стоит дороже, чем карбюраторный. Другие преимущества: более уверенный разгон и комфортное управление.

Запуск двигателя

Ручной – осуществляется посредством стартового шнура. Самый надежный способ запуска двигателя, не требующий аккумулятора. Но для ручного пуска необходимо приложить усилие.

Электрический – производится с помощью стартера от аккумулятора при повороте ключа. Это более простой тип пуска, но вместе с тем, менее надежный, так как стартер может выйти из строя, а аккумулятор – разрядиться. Электрический пуск, как правило, устанавливается на двигателях от 20 л.с.

Электрический и ручной – в моторе предусмотрены оба способа запуска. В этом случае, электрический станет основным, а ручной – аварийным способом пуска.

Мощность

От этого показателя зависит скорость движения судна. В свою очередь, мощность двигателя (единица измерения – лошадиные силы, л.с.) определяется его типом, количеством и объемами цилиндров.

Для рыбаков оптимальная мощность двигателя составляет 2-5 л.с., а любителям скоростной езды подойдет мотор мощностью 30 л.с. Следует помнить, что более мощный двигатель потребляет и большее количество топлива.

• 2-4 л.с. – двухтактные двигатели для небольших надувных лодок, байдарок, небольших парусных судов длиной до 2 м.
• 5-8 л.с. – универсальный вариант для средних судов длиной до 4 м (и не более двух пассажиров).
• 9-18 л.с. – устанавливаются в лодках длиной от 5 до 7.5 м (буксирные катера, большие парусники).
• 20-35 л.с. – большие лодки и парусники. На таких можно перевозить грузы и пассажиров (более 4 человек).

Важно: желательно подбирать двигатель с запасом мощности, чтобы обеспечить запас надежности и прочности этого устройства.

Количество цилиндров

От этого параметра напрямую зависит мощность двигателя: чем больше цилиндров, тем мощнее, объемнее и дороже двигатель. Кроме того, количество цилиндров влияет на равномерность хода крутильного вала и нагрев поршневой группы. Двигатели с большим числом цилиндров отличаются более равномерным ходом и меньше греются.

Например, двухтактные моторы мощностью до 15 л.с., могут иметь 1 или 2 цилиндра.

• Одноцилиндровые двигатели (2-6 л.с.) – издают громкий шум и сильно вибрируют. Максимальная скорость – 5-10 км/ч. Достоинства: малый вес и компактность. Оптимальный вариант для катания в спокойных водоемах.
• Двухцилиндровые двигатели (8-15 л.с.) – работают тише, однако расходуют большее количество топлива. Скорость достигает до 30 км/ч. Недостатки: больший вес и габариты, чем у одноцилиндровых. Подойдут для водных прогулок на длинные дистанции.

Режим

Водоизмещающее плавание – большая часть судна погружена в воду и удерживается силой закона Архимеда, скорость при этом небольшая. Для этого режима не нужен мощный двигатель (от 2 до 15 л.с.).

Глиссирование – во время движения только малая часть лодки касается воды, при этом достигается высокая скорость. Чтобы перевести лодку в режим глиссирования, требуется более мощный мотор, чем для водоизмещающего режима. Однако непосредственно глиссируя потребление мощности мотора снижается почти вдвое.

Топливный бак

Внутренний – встроенный в мотор бак. Такой бак имеют двигатели малой мощности (2-5 л.с.).

Внешний – для мощных моторов, потребляющих большое количество топлива.

Внутренний и внешний – встречаются в некоторых моделях мощностью 4-5 л.с., что дает возможность ездить на более далекие расстояния.

Длина дейдвуда (ноги)

Дейдвуд – часть двигателя, соединяющая его верхнюю часть с винтом. От этого параметра зависит эффективность работы двигателя. Длина дейдвуда должна соответствовать высоте транца.

Слишком малая длина приведет к понижению скорости при неизменном потреблении топлива.

Короткий S (381 мм) – такую длину дейдвуда имеют моторы для надувных лодок.

Длинный L (508 мм) – моторы для катеров и яхт.

Сверхдлинный UL или X (от 635 мм) – моторы для морских катеров и крейсерских яхт.

Встречаются еще большие размеры Z или ХХ (762 мм).

Материал винта

Алюминий – встречается чаще всего. Вместе с тем, алюминиевые винты хуже, чем стальные выдерживают сильные удары и медленнее вращаются на максимальных оборотах, так как они изготавливаются с толстыми лопастями. К тому же, алюминий подвержен коррозии.

Нержавеющая сталь – самый прочный материал для винта, что дает возможность изготавливать тонкие винты, имеющие отличные показатели жесткости, устойчивости к ударам и высокую скорость вращения на разных оборотах. Однако нержавеющая сталь стоит дороже алюминия.

Пластик (композитные материалы) – на основе углеродных и нейлоновых волокон. Отличается большей прочностью и не подвержен коррозии. Стоит примерно на одном уровне с алюминиевыми винтами. Оптимальное сочетание цены и качества.

Важно: стоит обратить внимание на количество лопастей у винта: 3 или 5. Чаще всего встречаются моторы с 3 лопастями. Чем больше лопастей у винта, тем большее создает усилие мотор. Для катания на водных лыжах или перевозки грузов лучше использовать винт с большим числом лопастей.

Управление

Румпельное – осуществляется с помощью специального рычага (румпеля), закрепленного на двигателе. При этом управляющий судном должен находиться на корме. Румпельное управление применяется в небольших лодках с маломощными моторами, так как скоростная лодка может выйти из-под контроля. К тому же, у такого управления недостаточный обзор впереди по курсу.

Дистанционное – производится посредством специального руля в передней части лодки. Такое управление используется в длинных лодках (более 3.5 м), развивающих скорость более 80-90 км/ч и имеющих мощные моторы свыше 50 л.с. Дистанционное управление более удобное и безопасное, так как обеспечивает широкий обзор впереди по курсу.

Подъем мотора

Ручной – применяется для маломощных моторов и имеет несколько ступеней (4-6).

Гидропривод – электромотор с системой гидравлических шлангов, предназначен для более мощных моторов.

Оснащение

Генератор – устройство, вырабатывающее электроэнергию для аккумулятора, ходовых огней и другого оборудования моторной лодки.

Телескопическая ручка румпеля – выдвигающаяся ручка (в среднем на 15 см), делающая управление более удобным.

Конструкция для мелководья – поворотно-откидная подвеска, с помощью которой мотор откидывается при ударе о препятствие или в случае прохождения по мелководью.

Индикаторы

Тахометр – устройство, позволяющее отслеживать текущие и максимальные обороты двигателя, а также состояние моторесурса (счетчик моточасов). Таким образом, тахометр помогает подобрать оптимальный режим работы двигателя с учетом расхода топлива, мощности и моторесурса.

Двигатели оснащаются большим количеством датчиков, отслеживающих состояние мотора (датчик перегрева, уровень и давление масла, давление воды, заряд аккумулятора и тд.).

Ограничители

Аварийный выключатель – служит для моментальной остановки двигателя в случае выпадения оператора за борт.

Ограничитель оборотов – для оптимального и стабильного режима работы двигателя (число оборотов).

Ограничитель наклона – обеспечивает необходимое положение мотора.

Блокировка запуска мотора – предотвращает случайный запуск мотора при включенной передаче.

Блокировка откидывания мотора – препятствует откидыванию двигателя на заднем ходу.

Вес

Вес мотора зависит от его мощности – чем мощнее, тем тяжелее. Можно исходить из соотношения 1 л. с на 25 кг массы лодки (с учетом пассажиров и оборудования). Мощность двигателя не должна быть больше той, которая указана в паспорте лодки, так как слишком тяжелый мотор может опрокинуть лодку или сильно притопить корму судна, что повлечет за собой захлестывание воды.

Рекомендации

• Желательно при себе иметь запасные свечи, чтобы можно было заменить на месте вышедшие из строя.
• Топливную смесь (для двухтактных двигателей) рекомендуется готовить непосредственно (за день-два) перед походом.
• Для обеспечения длительного срока службы мотора необходимо обкатывать двигатель по специальным алгоритмам. Эти алгоритмы можно найти на сайтах производителей или продавцов, а также непосредственно у продавца-консультанта.
• Чтобы добиться хорошей шумоизоляции (рыба боится сильного шума), следует обклеить пластиковый корпус мотора изнутри полиуретановым ковриком или войлоком.