Температура двигуна: якою вона повинна бути та на що впливає

Температура двигуна зовсім не умовний показник, який просто повинен не заходити в «червону зону» на циферблаті.

Робоча температура двигуна – це температурний діапазон, який визначає його оптимальне функціонування. Будь-який силовий агрегат розрахований на певну вилку внутрішніх експлуатаційних температур.

Саме в цих межах досягаються розрахункові показники максимальної економічності, екологічності, тягових та інших характеристик. Крім того, поза розрахунковими межами температури починає знижуватися ресурс — тим сильніше, чим далі від оптимуму знаходиться значення.

Варто пам’ятати, що під робочою температурою двигуна мається на увазі температура рідини, що охолоджує. Фактичні значення нагріву металу в різних точках завжди відрізнятимуться від неї (іноді — значно). Але настільки докладні дані потрібні лише інженерам, тому такі тонкощі в обговореннях нехтують.

Робоча температура бензинового двигуна

Середньостатистична норма робочої температури бензинового двигуна лежить у межах 85-110 градусів. Причому, як правило, чим старіший і простіший мотор — тим нижча його нормальна середня температура. Так, якщо класичні атмосферні агрегати «старої школи» при рівномірній їзді тримають близько 90 градусів, то сучасні малооб’ємні турбомотори можуть мати 100 градусів і більше.

Більшість бензинових двигунів працює у діапазоні 85-110 градусів.

Цікавий факт: стрілка температури на сучасних автомобілях, як правило, не відбиває точного фактичного значення. Якщо на старих машинах вона переміщалася “в режимі онлайн”, залежно від режиму руху, то сьогодні у більшості моделей після прогріву стрілка стоїть посередині. Навіть якщо за фактом температура рідини, що охолоджує, трохи змінюється в межах норми.

Робоча температура дизельного двигуна

Нормальна робоча температура сучасного дизельного двигуна становить 80-90 градусів. Як і будь-який двигун внутрішнього згоряння, дизель також розрахований на певний діапазон температур, при якому працюватиме з максимальною віддачею.

Цікаво, що температура в камері згоряння дизельного двигуна в момент займання вище, ніж у бензинового. При цьому, як можна бачити, зв’язок з температурою рідини, що охолоджує зворотний: дизельні мотори в цілому «холодніше».

Дизельні мотори зазвичай спроєктовані під температуру 80-90 градусів.

Вся справа у різниці ККД. Дизельний двигун використовує енергію згоряння палива ефективніше, ніж побратим. Вважається, що середній ККД двигунів на дизельному паливі становить близько 40%, тоді як у бензинових цей параметр становить 25-30%. Звичайно, цифри дуже приблизні і все залежить від конкретного мотора. Але в будь-якому випадку, при інших рівних в дизельному агрегаті корисна робота газів вища, а на обігрів деталей енергії йде відповідно менше.

Причини перегріва двигуна

Перегрів двигуна – явище досить поширене, і чи не більшість власників автомобілів, старших 10-15 років, з ним стикалися хоча б раз. Інша річ, що проходити цей процес може по-різному. Іноді власник навіть не підозрює, що із системою охолодження щось не так. Перелічимо основні причини перегріву двигуна.

Несправність термостату. Термостат – це пристрій, що розподіляє рідину, що охолоджує, всередині контуру. Коли двигун холодний, термостат змушує рідину циркулювати лише усередині стінок двигуна, прискорюючи його прогрів. Це називається мале коло охолодження. А з виходом на робочу температуру термостат спрямовує рідину до радіатора, для запобігання її перегріву – велике коло охолодження. Якщо пристрій заклинило у закритому положенні, рідина не потрапить до радіатора і двигун почне перегріватись.

Несправність системи керування термостатом. На більшості машин все ще стоїть звичайний церезиново-мідний термостат, що саморегулюється, проте все частіше виробники встановлюють дорожчі, керовані електронікою пристрої. Які можуть збоїти не через механічну несправність, а через помилку в системі зовнішнього управління.

Забиті радіатори охолодження. У процесі експлуатації на «бутерброд» радіаторів перед двигуном налипає бруд, пух та інше сміття з дороги. Відповідно, ефективність відведення тепла знижується, а температура двигуна зростає.

Вентилятор охолодження радіатора не вмикається. У цьому випадку під час їзди температура двигуна приходитиме в норму, а при роботі на холостих оборотах (або повільному русі) зростатиме.

Низька ефективність помпи. Насос охолоджувальної рідини може не набирати достатніх обертів або мати пошкоджені (а то й зламані) лопаті. В цьому випадку антифриз не доставлятиметься до радіатора в необхідному обсязі.

Низький рівень охолоджувальної рідини. Цей пункт пояснення не потребує.

Перегрів матиме для двигуна дуже погані наслідки

Формально, будь-який перехід стрілки в червону зону і навіть на її межу (наприклад, у спеку в пробці із увімкненим кондиціонером) — уже перегрів. Але якщо далі температура не зростає, нічого особливо страшного не станеться, хоч і ресурсу двигуну не додасть. Інша річ, якщо показник температури хронічно «живе» біля червоної зони, а у простоях на світлофорах з-під кришки бачка вириваються клуби пари або зовсім зривають патрубки. Обидва наведені приклади – не норма, але в першому випадку симптоми знаходяться на початковій стадії, а в другому втручання необхідне негайно.

Чому двигун не прогрівається до робочої температури

Знову термостат. Якщо не брати якісь окремі та дуже рідкісні випадки, це фактично єдина причина недогріву двигуна. Але в описаному раніше прикладі він був заклинений у положенні «закрито», а тепер завжди знаходиться у відкритому положенні. Це означає, що з моменту запуску двигуна, навіть взимку в мороз, антифриз одразу йде через радіатор. Через що двигун нагріватиметься дуже повільно. За певних обставин (наприклад, рух трасою в холодну погоду) мотор так і не зможе вийти на робочу температуру.

Термостат – пристрій що регулює потоки охолоджуючої рідини

Несправність системи керування термостатом. І знову аналогія з описаною раніше причиною перегріву: у низці ситуацій можлива помилка електроніки. Якщо звичайний термостат є автономним пристроєм (ступінь відкриття безпосередньо залежить від температури рідини), то електронний підпорядковується командам ЕБУ. Отже, можливі варіанти: коротке замикання, обрив проводки, глюк електронного блоку і т.д.

Яка робоча температура двигуна взимку?

Відповідь на це питання однозначна: така ж, як і влітку. Справна система охолодження (при дотриманні допустимих кліматичних умов) підтримує робочу температуру двигуна в однаковому діапазоні завжди. Звичайно, певний розкид неминучий — залежно від режиму руху та погодних умов. Наприклад, при еталонних 97 закладених конструкцією градусах, взимку на трасі показання можуть впасти до 90, а в літній пробці піднятися до 105. Але все одно ці значення будуть в межах розрахункової норми.

Яка робоча температура двигуна оптимальна

На приладовій панелі двигуна розташоване достатню кількість вимірювальних приладів, які, так чи інакше, несуть завжди найважливішу інформацію для водія. Одним з таких приладів є датчик температури охолоджуючої рідини двигуна . Робоча температура двигуна – це нормована величина, яка повинна дотримуватися певних рамок. Постараємося розібратися, як вона впливає на роботу мотора, яка температура є оптимальною і які наслідки переохолодження або перегріву двигуна?

Чому важливо знати робочу температуру двигуна?

Всі двигуни внутрішнього згоряння схильні до перегріву. Це пов’язано з тим, що їх робота пов’язана з високим температурним режимом.

Справа в тому, що для того, щоб опустити поршень в нижню мертву точку, потрібна дуже велика енергія, яка не може відбуватися без віддачі великої кількості теплоти. Як відомо метал – це матеріал, який дуже чутливий до широкого діапазону температурних змін. При нагріванні металу, відбувається його розширення, відповідно в двигуні відбувається деформація тих ділянок, в яких дотримання точних розмірів є запорукою успішної роботи силової установки.

Для того, щоб не порушувати роботу мотора передбачена система охолодження, мета якої забезпечити найбільш оптимальну робочу температуру двигуна, при якій не відбувається деформація важливих частин.

Оптимальна робоча температура для інжекторного, карбюраторного і дизельного двигуна

Всі водії знають, що робоча температура карбюраторного і інжекторного двигуна складає близько 90 градусів Цельсія. Для дизельного мотора ця величина може варіюватися від 80 до 90 градусів Цельсія.

Після запуску двигуна і в процесі подальшої експлуатації автомобіля дуже важливо весь час контролювати робочу температуру двигуна по датчику . Водій повинен знати, що в процесі роботи мотора вона повинна перебувати на строго заданому рівні і не мати відхилень. Будь-які відхилення від норми можуть розповісти вам про несправності будь-якої системи (в основному, охолодження).

Наслідки перегріву і переохолодження двигуна

Для початку спробуємо розповісти про те, чим небезпечний перегрів мотора. Перш за все, підвищення температури веде до інтенсивного кипіння і випаровування охолоджуючої рідини. Як тільки рідина повністю вийде з системи, охолодження припиниться і тоді температура двигуна стане рости набагато швидше. Перегрів двигуна призводить до зміни властивостей металу і до його розширення. Деталі починають деформуватися і міняти свої нормальні розміри. Все це призводить до їх заклинювання і, в кінцевому рахунку, оживити мотор без дорогого ремонту стане неможливим.

На даний момен всі автомобілі з бензиновим двигуном мають небезпечну температуру двигуна, яка складає 130 градусів Цельсія. При досягненні температури цієї позначки якраз і відбувається заклинювання двигуна.

Гранично допустимі температури обмежуються властивостями охолоджуючої рідини. Якщо температура кипіння води становить 100 градусів, то температура кипіння тосола може варіюватися від 108 до 138 градусів Цельсія. Тому, є ряд двигунів, які допустимо експлуатувати і при 120 градусах.

Відео – Головна дорога – до чого призводить перегрів двигуна

Як би це дивно не звучало, але переохолодження двигуна теж може бути. Йдеться про автомобілі, що експлуатуються в районах Крайньої Півночі, де мінусова погода є повсякденністю. Переохолодження двигуна відбувається, в основному, під час руху автомобіля, коли потік холодного повітря зі стрімкою швидкістю обдуває радіатор і сам мотор. Перш за все, дуже швидко досягає низької температури охолоджуюча рідина, яка зі стрімкою швидкістю остуджує мотор навіть під час роботи при великих навантаженнях.

Знижена температура двигуна може призвести до таких неприємностей:

• Для карбюраторного двигуна – замерзання системи харчування двигуна. В цьому випадку, жиклер, через який повинен надходити повітря дуже швидко покривається льодом, і свічки автомобіля просто заливає. В цьому випадку, продовжити рух, поки свічки не висохнуть – неможливо. Вирішують таку проблему установкою спеціальної гофри на повітряному фільтрі, яка набирає потік теплого повітря біля випускного колектора двигуна.
• Замерзання охолоджуючої рідини. В основному така проблема стосується автомобілів, що експлуатуються на воді. Справа в тому, що при нормальному режимі роботи в холодний період, температура падає до таких значень, що термостат закриває допуск води до радіатора. Відповідно, при русі вода в радіаторі замерзає і при виході двигуна на підвищені навантаження, навіть з відкритим термостатом, не циркулює по радіатора, відповідно двигун починає перегріватися. Ось так переохолодження може привести до перегріву. Щоб цього не допускати, на решітку радіатора підвішують перегородку з щільної тканини або жалюзі.
• Переохолодження може привести до поганої роботи системи опалення салону, яка так важлива для забезпечення нормальної життєдіяльності людини в машині. Так як охолоджуюча рідина охолоджується, остигає і повітря, що потрапляє в салон автомобіля, відповідно, керування автомобілем починає нести певний дискомфорт.

Ось так робоча температура двигуна відповідає за багато процесів, що протікають в різних системах двигуна внутрішнього згоряння. Намагайтеся якомога частіше приділяти цим параметром підвищену увагу, так як від нього залежить життя вашого мотора.

Якою має бути оптимальна температура роботи двигуна автомобіля: на що це впливає

Температура двигуна – один із ключових параметрів, що визначають його ефективність та довговічність. Неправильна температура може призвести до багатьох проблем, включаючи перегрів та неефективне згоряння палива.

Давайте розглянемо, яка має бути оптимальна температура двигуна та які фактори можуть вплинути на неї.

Робоча температура бензинового двигуна

Більшість бензинових двигунів працюють у діапазоні 85-110 градусів Цельсія. Це оптимальна температура, при якій двигун досягає найкращої ефективності та продуктивності.

Дизельні мотори, з іншого боку, зазвичай працюють за температури 80-90 градусів Цельсія. Це пов’язано з особливостями згоряння дизельного палива та вимогами до охолодження двигуна.

Поширені причини перегріву двигуна

Перегрів двигуна – серйозна проблема, яка може призвести до пошкодження двигуна. Деякі поширені причини перегріву включають:

Несправність термостата: Несправний термостат може призвести до неправильного регулювання температури охолоджуючої рідини.

Забиті радіатори охолодження: Забиті радіатори можуть перешкоджати нормальному обміну тепла та викликати перегрів.

Низька ефективність помпи: Помпа може працювати неефективно, не забезпечуючи достатній потік рідини, що охолоджує.

Низький рівень охолоджувальної рідини: Недостатній рівень охолоджуючої рідини може призвести до недостатнього охолодження двигуна.

Двигун не прогрівається до робочої температури: причини

Двигун, що не прогрівається, також може вказувати на проблеми в системі охолодження або інші несправності, такі як низький тиск масла або несправність датчика температури.

Робоча температура двигуна взимку

Взимку робоча температура двигуна може бути нижчою через низькі температури навколишнього середовища. Це може призвести до неефективного згоряння палива та підвищеної витрати палива. Тому важливо дати двигуну достатньо часу на прогрівання перед початком руху, особливо у холодні зимові дні.

Отже, правильна температура двигуна відіграє важливу роль у забезпеченні його ефективної роботи та довговічності. Регулярне обслуговування та уважне ставлення до системи охолодження допоможуть уникнути серйозних проблем та забезпечити надійну роботу автомобіля у будь-яку пору року.