Процедура налаштування ГБО 4-го покоління – як виконати своїми руками

Після того, як авто оснащується газовим обладнанням, потрібно правильно коригувати його роботу. Крім цього, під час експлуатації машини, що працює на газу, або після її ремонту, може знадобитися діагностування, а потім калібрування/регулювання ГБО .

Сьогодні ми розберемося, як зробити налаштування ГБО 4 покоління своїми силами.

Що потрібно, щоб почати налаштування

Від того, наскільки якісно відрегульовано газову систему, залежатиме і витрата пального, і ресурс мотора. Для її регулювання потрібна наявність:

• ноутбука, планшета чи смартфона;
• спец. софту;
• кабелю для діагностики чи блютус-сканера (формату OBD2);
• достатньої кількості палива в баках – має бути 10-15 л газу/бензину.

Софт для цієї мети можна вільно скачати на сайтах виробників обладнання або на сайтах їх оф. представників. Софт може мати незначні відмінності в інтерфейсі, проте суть у всіх однакова. Ось тільки шнур необхідно буде придбати або зробити самостійно.

Процедура регулювання

Щоб процедура налаштування пройшла коректно, дуже важливо, щоб авто було абсолютно справно. Потрібний бездоганний стан систем палива та запалення, і працювати вони мають безвідмовно.

Слід виконати прогрівання двигуна до робочої t (це приблизно 80-95 C). Відключіть всі можливі споживачі (мова про освітлення, магнітола, кондиціонер), гідропідсилювач потрібно дати спокій. Після цього підключіть відповідні рознімання кабелю для діагностики до колодки ЕБУ ГБО, а також до ПК. Звичайне розташування фішки/конектора – у місці під капотом біля газового електронного блоку керування.

Роз’єм для діагностики контролера ГБО 4

Процедура автоналаштування

Після входу в інтерфейс софту (візьмемо для прикладу софт Stag (Стаг)), знадобиться встановлення основних даних. Щоб її зробити, у вкладці «Параметри» – «Параметри авто», виставляємо необхідні значення:

Так встановлюються параметри авто

• Кількість циліндрів (тут все зрозуміло).
• Кількість циліндрів на котушку (воно залежить від цього, яким типом системи запалення обладнано авто). Коректність значень, які були виставлені, можна визначити, порівнюючи показання, розташовані у правій колонці софту. Має бути макс. збіг холостих оборотів (ХХ) двигуна з показаннями тахометра, розташованого на панелі приладів авто.
• У випадку, якщо обороти ДВС знімаються з датчика розподільного валу, потрібно поставити відповідну галочку, проте тут важливо знати, яка кількість імпульсів видається при одному обороті валу (часто, це 1 імпульс).
• “Сигнал оборотів” – можемо залишити 2,5 V.
• При плаванні обертів двигуна слід виставити галочку «фільтр сигналу RPM».
• Далі слід вибрати тип двигуна стандарт/турбо.
• Якщо ви не знаєте, якого типу лямбда-зонд, буде краще, якщо ви залишите заводські налаштування софту та пропустіть цей пункт. А ось що стосується бензинового впорскування, то тут потрібно знати, який – попарний або фазований (зазвичай, це фазир.).

Далі слід відкрити вкладку «Установки газового контролера»:

• Ставимо температуру для включення (при переході на газ) – тут має бути виставлено 30-35 °C (у разі зношеності редуктора-випарника або якщо це відбувається взимку, можна поставити 40-45 °C).
• Оберти двигуна, при яких буде виконуватися перехід авто на газ, можна виставити в діапазоні 500-650 об/хв.
• Щодо часу включення – це час затримки запуску ГБО під час пуску прогрітого двигуна. Встановлюємо 3-60 секунд, цей параметр не є особливо важливим, він потрібний, щоб стабілізувати роботу бензину. форсунок.
• Показник відключення циліндра залишаємо постійним. Параметр існує для того, щоб перехід на газ був менш помітним, налаштування здійснюється індивідуально.
• Для регіонів, де досить спекотно, допускається “теплий старт”. В інших умовах цей пункт краще пропустити та залишити, як є.
• Мінімальна температура газу також залишається у такому вигляді, як є. Якщо фактична температура газу опуститься нижче за цей параметр, системою буде виконано перехід на бензин.
• Для мінімальних оборотів на газі ставимо показник 300-400 об/хв. Якщо це значення знизиться, буде здійснено перехід ДВС на бензин.
• Виставляємо макс. обороти двигуна в інтервалі між 4000-4500. Якщо значення буде перевищено, буде включено подачу бензину. Завдання цього значення – скоротити ризики згубного впливу газового палива на двигун.
• Показник макс. навантаження на газі залишаємо 100%.
• Щодо часу помилки по тиску – можемо залишити 300 мс.
• Тип палива LPG – пропан-бутан чи CNG – метан.
• За робочим тиском редуктора: його налаштовують при автокалібруванні (до 1.4), а ось за мінімальним – потрібно виставити 0,5-0,6 бар (якщо воно зменшиться, системою буде включено бензин).
• Тип форсунок встановлюємо відповідно до встановлених.
• Прогрівання форс. можете увімкнути, так, інжектори будуть активуватися після довгої стоянки.
• «Екстра-вприскування» потрібно залишити незмінними.
• Щодо маркування датчиків температури газу та редуктора, то ця інформація повинна бути відома при встановленні. Необхідний приблизний збіг t редуктора з t ДВС штатного покажчика.
• За вказівником рівня газу: цей параметр має бути встановлений згідно з маркуванням.

Вкладка «додаткові налаштування» має у своєму розпорядженні параметри для більш тонкого/просунутого налаштування. Тут необхідно встановити дозвіл аварійних запусків на газі, і навіть їх кількість.

Так виглядають додаткові налаштування

Потім відкриваємо опцію “автоналаштування”. Виконуємо активацію кнопки “старт”.

Почнеться виконання софтом автоматичного калібрування, воно триватиме приблизно 1-3 хвилини. Коли вона завершиться, потрібно увійти у вкладку “Карта”. Необхідно, щоб помаранчева лінія розташовувалась у діапазоні 1-1.4 коефіцієнта.

Ситуація, коли лінія розташовується вище за цей поріг, говорить про неправильний підбір дюз форсунок, що призвело до заниження їх пропускної спроможності. У цій ситуації доведеться вдатися до розсвердлювання жиклерів або добору інших. Ну а у випадку, коли крива опускається нижче даного діапазону, можна говорити про надто великі отвори дюз. Тут необхідно буде здійснити вибір інших жиклерів/форсунок або вдатися до запаювання існуючих і регулювання (свердління) їх під необхідний розмір.

Іноді, щоб стабілізувати положення лінії графіка, регулюють тиск редуктора ГБО покоління 4, виконати це можна і самому, використовуючи ключ-шестигранник і дивлячись прямо на діаграму. Візьмемо, наприклад, редуктор Tomasetto Аляска AT09. Якщо повертати проти годинникової стрілки гвинт, розташований у середині передньої кришки корпусу, це призведе до підвищення тиску. Подібним способом настроюють і зменшення тиску. А нормальним для цього випарника є показник 0,9-1,8 bar.

І це буде завершенням автокалібрування, його параметри краще зберегти. Для цього призначена кнопка “зберегти” в софті.

Створюємо бензинову та газову карти. Коригування вручну

При підключеному ноутбуці (щоб було зручно спостерігати за побудовою карти), виконується заїзд десь у 3-7 км, спочатку на бензині, потім на газу. Необхідно дотримуватись таких умов при цьому:

Під час руху на графіку ви побачите сині точки і суцільну пряму. Після цього потрібно виконати перехід на газ і постаратися виконувати рух у тому ж режимі, тим самим шляхом. Далі ви побачите суцільну зелену криву з крапками.

Потрібно, щоб між синьою та зеленою лінією був максимальний збіг. Ви можете перевірити це візуально, або, дивлячись у вкладку «відхилення». При розбігу червоної лінії в рамках 7-10% вважається, що налаштування завершилося правильно.

Якщо результат інший, слід максимально поєднати один з одним лінії. Це можна зробити за допомогою кнопок миші ноутбука, а також клавіш клавіатури (↑↓←→), можна поставити дод. точки (у разі потреби) на помаранчевій лінії коефіцієнта перерахунку та керувати ними, таким чином виконуючи суміщення паливних карток. Отже, ми відрегулювали газобалонне обладнання. Тепер потрібно виконати збереження карток у пам’яті комп’ютера, т.к. вони можуть бути корисні в наступному калібруванні (більше не знадобиться катати) і закрити програму.

На закінчення

Отже, можна відзначити, що процес самостійного налаштування, а також діагностики ГБО 4 покоління не надто складний. За наявності необхідного обладнання можна виконувати регулювання газової системи без користування послугами СТО. Це дозволить значно заощадити кошти.

4 покоління ГБО та 5 покоління ГБО: порівняння та переваги

Газобалонне обладнання (ГБО) є популярним в Україні, як зручне та економічне рішення для автовласників, що дозволяє переключатись між використанням бензину та стиснутого природного газу (СПГ). Новітні розробки в сфері ГБО призводять до випуску нових поколінь систем. У цій статті ми розглянемо 4 покоління ГБО та 5 покоління ГБО, звернемо увагу на їх відмінності та переваги, зокрема в контексті використання в Україні.

4 покоління ГБО є технологічним проривом, який включє в себе ряд поліпшень порівняно з попередніми версіями. Основні особливості 4 покоління включають:

• Електронне керування: 4 покоління ГБО використовує сучасні електронні системи керування, що дозволяють оптимізувати роботу системи, забезпечуючи ефективніше спалювання палива та зменшення викидів.
• Оптимізований дросель: Новітні системи ГБО мають покращені дросельні клапани, які дозволяють більш точний контроль над подачею газу та покращують швидкість реакції системи на зміни навантаження.
• Датчики: 4 покоління ГБО використовує ряд датчиків, які моніторять різні параметри, такі як температура, тиск, рівень газу та інші, для забезпечення оптимальної роботи системи та безпеки.

5 покоління ГБО є новітнім розвитком в галузі газобалонного обладнання. Його основні особливості включають:

• Директні вприскування: 5 покоління ГБО використовує системи директного вприскування газу безпосередньо в циліндри двигуна. Це дозволяє досягти більш точного контролю над подачею газу та покращити ефективність спалювання.
• Технологія рейки високого тиску: 5 покоління використовує систему з рейкою високого тиску, що забезпечує більш стабільний тиск газу та покращену розподілену подачу палива до кожного циліндра.
• Додаткові функції: 5 покоління ГБО може мати додаткові функції, такі як система автоматичного переключення між режимами газу та бензину, система адаптації до різних типів двигунів та режимів їзди.

В Україні 4 покоління ГБО залишається популярним вибором серед автовласників. Ось кілька причин, чому 4 покоління може бути кращим варіантом порівняно з 5 поколінням:

• Україна вже має розвинуту інфраструктуру для 4 покоління ГБО, так як це було основним стандартом протягом останніх років. Частіше зустрічаються сервісні центри, які спеціалізуються на обслуговуванні та ремонті 4 покоління ГБО, що забезпечує більш зручне обслуговування для автовласників.
• 4 покоління ГБО зазвичай є більш доступним варіантом порівняно з 5 поколінням. Встановлення 4 покоління ГБО на автомобіль зазвичай є менш коштовним процесом, оскільки обладнання і запчастини для нього більш поширені і доступні на ринку.
• 4 покоління ГБО має доведену надійність і використовує вже перевірені технології. Це означає, що сервісні центри та механіки мають більше досвіду у роботі з 4 поколінням систем, що сприяє якісному обслуговуванню та швидшому усуненню проблем.
• 4 покоління ГБО є сумісним з більшістю автомобілів, які вже експлуатуються в Україні. Це означає, що встановлення 4 покоління на існуючий автомобіль зазвичай не потребує значних модифікацій або адаптацій.

Хоча 5 покоління ГБО представляє новітні технологічні розробки та має свої переваги, 4 покоління ГБО залишається популярним вибором серед автовласників в Україні. Існуюча інфраструктура, доступність запчастин та обладнання, надійність і сумісність зі старішими автомобілями роблять 4 покоління більш зручним та економічним рішенням. Проте, при виборі ГБО для вашого автомобіля, важливо звернутися до фахівців та отримати консультацію, щоб врахувати особливості вашого конкретного автомобіля та вимоги щодо екологічних стандартів.