Як часто змінювати олію в двигуні? Порядок заміни олії у двигуні автомобіля

Кожен власник автомобіля знає: щоб машина працювала повноцінно, періодично її системам необхідно техобслуговування.

В першу чергу здійснюється заміна старої, відпрацьованої олії. Ця процедура вимагає дотримуватися певної періодичності. Як часто міняти олію в двигуні автомобіля, повинен знати кожен водій. Уважне ставлення до мотора значно продовжує експлуатацію всієї системи.

Краще періодично міняти олію, ніж ремонтувати або купувати новий двигун. Це одна з найбільш недешевих систем автомобіля. Коли і як змінювати моторну олію? Відповідь знайти допоможуть поради досвідчених автомеханіків.

Навіщо змінювати олію?

Щоб зрозуміти, через скільки міняти олію в двигуні, необхідно вникнути в питання про те, навіщо це взагалі потрібно. Мастильні матеріали для мотора виконують ряд важливих функцій. Насамперед вони захищають рухомі елементи від механічного руйнування, істирання.

У процесі роботи двигуна на його деталях утворюється нагар, накопичується бруд. Якісна моторна олія збирає частинки кіптяви і утримує їх у підвішеному стані. Це дозволяє полегшити роботу механізмів мотора.

Якщо довго не змінювати масло в двигуні, забруднення накопичуються в мастилі, починають осідати на робочих поверхнях механізмів. Це ускладнює функціонування системи, викликає руйнування деталей.

Ще одним важливим призначенням витратних матеріалів є захист всіх механічних елементів системи від корозії. Без якісної мастила двигун не зможе працювати довго і повноцінно.

Види олії

Існують різні види мастильних речовин для мотора. Для кожного автомобіля їх необхідно правильно підбирати. Кожен виробник тестує роботу механізму мотора. У результаті досліджень роблять висновки про найбільш підходящий вид витратних матеріалів.

Заміна масла в двигуні автомобіля може проводитися за допомогою засобів, виготовлених на основі мінеральної, синтетичної та напівсинтетичної речовини. Також до складу витратних матеріалів входять особливі присадки. Мінеральна олія дешевша. Його застосовують водії авто, двигун яких має великий пробіг.

Для нових моторів виробники допускають застосування синтетичних або напівсинтетичних засобів. Вони більш плинні і мають яскраво виражені миючі властивості. Такі кошти потребують заміни не так часто, як мінеральні різновиди. Речовини на синтетичній основі здатні захистити механізм набагато якісніше.

Частота заміни

Щоб зрозуміти, через скільки міняти олію в двигуні, необхідно в першу чергу зазирнути в інструкцію з експлуатації. У ній прописано, що змінювати витратний матеріал для мотора необхідно через кожні 10-14 тис. км.

Однак цей показник є усередненим. На нього впливають навантаження, яким піддається двигун при роботі. Наприклад, стоячи в заторах, мотор погано охолоджується. Витратний матеріал у цих умовах старіє набагато швидше. Різниця при цьому дійсно колосальна. У цьому випадку олію доведеться поміняти набагато раніше.

Якщо машина їздить в основному по трасі зі швидкістю 100-130 км/год, система охолоджується повноцінно. Це зменшує теплове навантаження на мотор і, відповідно, масло. Це дозволяє зробити заміну витратного матеріалу пізніше.

Ідеальним для роботи мотора є їзда на середній швидкості, а також невелика кількість часу роботи на холостому ходу (після того як двигун прогрівся).

Важкі умови експлуатації

Щоб розібратися в тому, через скільки кілометрів міняти олію в двигуні, необхідно дізнатися, що вважається важкими умовами експлуатації мотора. Якщо вони мають місце, витратний матеріал потрібно поміняти раніше, ніж через 10-14 тис. км.

До несприятливих факторів, що підвищують навантаження на двигун і олію в ньому, слід віднести екстремальні температури навколишнього середовища. Сильний мороз або, навпаки, спека, а також коливання рівня нагріву повітря вважаються несприятливими факторами. Також вологий клімат або висока запиленість можуть стати причиною швидкої необхідності заміни олії.

Якщо автомобіль перевозить тяжкості (в багажнику або на причепі), витратний матеріал деградує швидше. Умови доріг великого міста, часте стояння в заторах також прирівнюються до несприятливих факторів. За їх наявності зазначений в інструкції показник частоти заміни мастила мотора зменшується на 25-30%.

Вплив типу олії на частоту заміни

Розібравшись у тому, навіщо змінювати олію в двигуні, необхідно врахувати ще один момент. В силу того що сьогодні на ринку витратних матеріалів представлені різні засоби, тривалість їх експлуатації також відрізняється.

Мінеральні різновиди вимагають заміни набагато частіше. Інакше вони сильно засмічують мотор продуктами згоряння.

Напівсинтетика відрізняється від них більшою стабільністю основи. Для її удосконалення подібні засоби забезпечуються досить багатьма присадками. Незважаючи на це, представлені кошти деградують швидко. Півсинтетика хорошої якості може відповідати стандартним інтервалам заміни – 10-12 тис. км. Але двигун при цьому повинен працювати без великих навантажень.

Синтетика також буває різною. Гідрокрекінгові види недалеко пішли від півсинтетики. Частіше застосовуються масла на поліальфаолефіновій основі, а також естерові матеріали. Найбільш прогресивними і дорогими є синтетичні полігліколеві мастили. Термін їх експлуатації набагато більший, ніж у інших засобів.

Самостійна заміна масла

Щоб провести техобслуговування самостійно, необхідно знати порядок заміни масла в двигуні. Якщо всі дії провести своїми руками, можна заощадити фінансові ресурси.

Для цього необхідно виділити достатню кількість часу, особливо якщо цю процедуру доводиться робити вперше. Необхідно вибрати вдале місце, де ніхто не буде заважати, і де машина не стане нікому перешкодою.

Якщо поблизу немає спеціально облаштованого місця (з ямою або підйомником), можна підшукати особливий тип ландшафту. Це може бути купина або височина. Підійде також і ямка.

Всі дії краще виконувати в суху погоду. Машину обов ‘язково потрібно поставити на ручник. Дуже важливо, щоб вона не скотилася в процесі обслуговування двигуна. Можна навіть підперти колеса дерев ‘яними брусками або цеглою.

Злив відпрацювання

Далі необхідно розглянути, як правильно змінювати олію в двигуні. Залежно від розташування кришки зливного бака, необхідно правильно підняти домкратом машину. Від правильного вибору колеса для підняття залежить комфорт при роботі.

Далі слід залізти під машину, відвернути пробку бака. Під нього підставляється тара. Відпрацювання буде гарячим, тому процедуру проводять акуратно і в рукавичках. Якщо рідина потрапить на руку, її слід витерти заздалегідь підготовленою ганчіркою.

Для тари найкраще підходить тазик. Також варто підготувати пластикову пляшку ємністю 5 л. У неї можна буде злити відпрацювання. Її необхідно здавати для утилізації в пункт прийому фірми-виробника. У гаражних кооперативах також приймають відпрацювання.

Перед зливом старої олії двигун потрібно добре прогріти. Можна просто проїхати близько 5 км на машині. Мастила стане більш плинною, а зваження часточок бруду перемішається, забереться з деталей мотора. У розігрітому вигляді більше відпрацювання вдасться злити з мотора.

Заміна фільтра

Розглядаючи процедуру того, як правильно змінювати олію в двигуні, слід вивчити технологію заміни олійного фільтра. Поки суміш стікає в підготовлену тару, можна переходити на наступний етап роботи.

Потрібно викрутити старий фільтр. Для зняття очищувача не потрібен спеціальний інструмент. Фільтр відкривається вручну. Якщо ж очищувач прикипів до свого посадкового місця, застосовують спеціальний почесник. Існують різні види цього інструменту. При бажанні його можна виготовити самостійно за шаблоном покупного.

Коли знімач зірве фільтр з місця, його відкручують рукою. Якщо очищувач був встановлений вниз горловиною, з нього може потекти старе масло. Його потрібно витерти ганчіркою. Фільтр підлягає утилізації. Його не можна промити і знову ставити в двигун. Обов ‘язково купується новий фільтр.

Чи потрібна олія під час встановлення фільтра?

Вивчаючи, яким чином і як часто змінювати олію в двигуні, слід врахувати кілька нюансів. Фільтр при заміні не потребує додаткової змазки в 99% випадків. Деякі водії стверджують, що мастила при заміні очищувача дозволяє уникнути утворення повітряного затору. Вони стверджують, що в цьому випадку витратний матеріал відразу ж надходить в систему.

Однак виробники фільтрів не передбачають проведення такої процедури. Посадкове місце очищувача ретельно очищається від забруднень. Буквально кілька крапель масла наноситься на ущільнювальне кільце нового фільтра.

Вручну очищувач вкручується в установочне місце. Його необхідно підтягнути на обіг. Олія поширюється в системі дуже швидко. Тому його заливка у фільтр є марною тратою часу. Конструкція очищувача усуває можливість виникнення повітряного затору.

Заливка нового масла

Розглядаючи питання про те, яким чином і як часто змінювати олію в двигуні, слід приділити увагу заливці нового засобу в мотор. Відпрацювання може стікати досить довго. Не менше 30 хвилин необхідно надати рідини для виходу назовні.

Повністю вилучити стару олію не вийде. Тому правильніше заливати в мотор той же засіб, що до цього застосовувалося в двигуні. Після зливу відпрацювання кришку бака вкручують назад. Підтискати її не варто, інакше можна зірвати різьбу.

У горловину бака вставляється вирва. Масло заливають невеликими порціями. Залежно від типу мотора потрібно близько 3 л витратного матеріалу. Далі потрібно почекати 20 хвилин, щоб засіб розподілився по системі.

Потім щупом необхідно перевірити рівень олії. Воно в ідеалі має бути між позначками min і max. Допускається, щоб масло було більше. Його рівень тоді наближається до максимального значення.

Поради експертів

Досвідчені автомеханіки дають відповідь на питання про те, коли краще міняти олію в двигуні. Цей захід краще приурочувати до загального техогляду. Але при цьому слід враховувати всі перераховані вище фактори, які можуть скоротити час нормальної роботи витратного матеріалу.

Якщо після першої поїздки рівень олії значно зменшився, можливо утворення протікання. У цьому випадку краще звернутися в сервісний центр. Досвідчені фахівці за допомогою спеціального обладнання зможуть визначити причину поломки.

Вивчивши, яким чином і як часто змінювати олію в двигуні, кожен власник авто зможе правильно і вчасно проводити техобслуговування мотора. При цьому можна значно збільшити робочий ресурс системи, попередивши її руйнування під впливом механічних навантажень і високих температур.

Олія у впускному колекторі: причини появи та способи усунення

В автомобілі всі вузли та механізми повинні працювати справно, тому керувати автомобілем буде одне задоволення. У разі своєчасного виявлення та усунення дрібних несправностей можна уникнути дорогого ремонту в майбутньому. Крім того, такий підхід до обслуговування є запорукою безпечного використання автомобіля. Часто буває, що у впускному колекторі утворюється олія. Давайте розберемося, чому це відбувається, як діагностувати, а потім усунути цю проблему.

Ознаки несправності

Цю проблему можна визначити за певними ознаками. Масло може бути безпосередньо у впускному колекторі або корпусі дросельної заслінки. Це найпростіший спосіб діагностики, проте він пов’язаний із необхідністю розбирання верхньої частини силового агрегату.

Також проблему визначає сизий дим із труби. Це бачать навіть недосвідчені водії. Але цей симптом може свідчити про інші проблеми з двигуном.

Про несправність можна говорити, якщо значно збільшилася витрата олії. Варто регулярно перевіряти його рівень по щупу. Коли ще з’являється олія у впускному колекторі? Почати підозрювати несправність можна, якщо помітно зменшилася тяга двигуна і підвищився рівень шуму його роботі.

Краплі олії на повітряному фільтрі – ще одна ознака. Перевірити наявність олії дуже просто. Доступ до повітряного фільтра на більшості автомобілів дуже простий.

Існує кілька причин появи олії у впускному колекторі. Розглянемо найпоширеніші їх.

Вентиляція картера

Система вентиляції картера призначена зниження тиску в картері. Тиск там утворюється за рахунок влучення вихлопних газів при роботі двигуна. Для цього картер з’єднується патрубком із зоною зниженого тиску або із зоною розрідження. У безнаддувних двигунах внутрішнього згоряння це впускний колектор. Якщо двигун з турбонаддувом, вентиляція картера з’єднана з впускним патрубком турбонагнітача.

Будь-яка турбіна має магістраль, призначену для зливу олії. Він підключається до системи змащення двигуна. У більшості випадків ця лінія підключається нижче за рівень масла в картері. Тому при підвищенні тиску масло турбонагнітача не може бути нормально видалено. Також така проблема може бути спричинена забитим сепаратором. Це один із вузлів у системі вентиляції. Труба може бути закоксована.

Деформація ГБЦ чи її вузлів

Це ще одна причина, через яку впускний колектор знаходиться в маслі. Існує кілька несправностей ГБЦ. Деякі частини головки блоку циліндрів не можуть щільно зійтися через пошкодження або зношування. Ніщо не перешкоджає попаданню олії у піддон. Часто ця проблема може супроводжуватися білою плівкою в маслі, а також двигун може втрачати потужність. Не помітити ці “симптоми” просто неможливо.

Також привертає увагу великий виведення напрямних клапанів в ГБЦ. Якщо це так, то клапани практично не змащуються, ось звідки олія у впускному колекторі. Також мастило потрапляє у циліндри, де благополучно згоряє.

Перегрів

Говорячи про вихід з ладу головки блоку циліндрів, однією з причин варто згадати перегрів. Перегрівання небезпечне, оскільки є серйозний ризик деформації головки блоку. Насамперед у таких умовах страждає саме голова. Тому необхідно максимально акуратно експлуатувати двигун.

Діагностика ГБЦ

Деформації можна знайти за допомогою спеціальних підставок або візуально. Рекомендується оглянути двигун на наявність пошкоджень. За наявності проблем буде помітне нещільне прилягання деталей одна до одної. Але здебільшого візуальна діагностика може бути утруднена. Далі прямий шлях до спеціалізованого стенду.

Визначити вихід на рульові клапани можна за стукотом клапанів, який супроводжує роботу двигуна. Усунувши ці причини, можна вирішити проблему олії у впускному колекторі.

Прокладки

Впускний колектор кріпиться до силового агрегату за допомогою прокладки. Це запобігає можливим витокам повітря. Також прокладка дозволяє обмежити влучення масла в колектор. Але згодом його можна зашкодити. У цьому випадку олія все одно потрапляє туди. Через це двигун може почати глухнути. За наявності датчика масової витрати повітря ЕБУ видасть помилку. Все це говорить про те, що пошкоджено прокладання під колектором.

Причин поломки може бути багато. Дуже часто ці елементи виходять з ладу через зношування. Іноді прокладка руйнується через перегрівання. Однак сучасні елементи стабільно витримують високу температуру. Іноді прокладка ушкоджується у процесі монтажу двигуна.

Позбутися масла у впускному колекторі в цьому випадку просто – потрібно лише замінити прокладку. Потім колектор встановлюється. Але необхідно дотримуватися деяких нюансів. Рекомендується ретельне очищення поверхонь двигуна та колектора. Гайки витягуються з певним моментом.

Турбіна

Перш ніж говорити про те, чому турбіна жене масло у колектор впускний, необхідно згадати її пристрій.

Грубо кажучи, компресор має примітивну конструкцію. Являє собою вісь, на якій встановлені два гребінки з лезами. Один з гребінець приводиться в дію вихлопними газами. Інший обертається за рахунок того, що знаходиться на тій самій осі. Кількість оборотів може бути високою, тому вал має бути оснащений якісними підшипниками. Але, як показує практика, сухі підшипники не витримують роботи в турбіні. Деталь дуже гаряча, в результаті вузол перегрівається та заїдає.

Для ефективної роботи вузла потрібно було якось усунути надмірну температуру та покращити прослизання. Олія відмінно підходить для цього. До валу приєднані два мастильні канали для кожного підшипника. Таким чином, ви можете отримати високу швидкість та високу продуктивність.

Все було б нічого, але ця конструкція викликала появу багатьох проблем, які сьогодні не вирішити. І найскладніший із них пов’язаний з тим, що турбіна викидає масло у впускний колектор.

Чому турбіна жене масло?

Якщо щось заважає нормальній роботі турбіни, вона починає качати масло. Це не найсерйозніша несправність, але багато залежить від моделі компресора та виду несправності. Але пошкодження має бути знайдено та усунено. Адже навіть якщо поставити нову турбіну і не усунути причину, нова турбіна підсмоктуватиме масло у впускний колектор.

Непрямі причини можна знайти та усунути самостійно. Турбіни часто штовхають олію через порушення тиску. Стопорні кільця більше не можуть виконувати своє завдання належним чином. Тиск падає, і масло легше використовувати.

При зношуванні прокладок і ущільнень мастило може потрапити в піддон під час роботи турбіни. Відбувається це активно, тому що через турбіну прокачується багато олії. В результаті він переливається зверху. Це дуже чітко показано. Олія є не тільки у впускному колекторі, а й у свічках. Єдиний спосіб виправити ситуацію – ремонт турбіни.

Сам ремонт та його особливості залежать від моделі автомобіля. Для деяких турбін є ремонтні комплекти. Це дозволяє уникнути зайвих витрат і дуже швидко знову запустити ноду. Така робота виконується самостійно. Але є моделі, для яких виробники запчастин не виробляють і тоді деталь доводиться повністю змінювати.

Забруднення повітряного фільтра

Складний повітрозабірник для турбіни – одна із причин несправності. Часто в цьому винен повітряний фільтр – його забувають поміняти. Повітрозабірні канали можуть бути частково заблоковані. Його можна защемити чи зламати.

Під час роботи турбіни утворюється вакуум. Якщо повітря не вистачає, тиск значно зростає, з турбонагнітача витягується олія.

Для турбіни дуже важливим є повітряний фільтр. В основному жене мастило через те, що тиск порушується саме через забитий фільтр. У двигунах з турбонаддувом елемент, що очищає, необхідно міняти кожні 8 тисяч кілометрів.

Масло

Це друга за поширеністю причина, через яку турбіна заганяє його в колектор. Олія повинна бути стійкою до високих температур. Є спеціальна олія для турбін. Він не повинен горіти. Звичайне масло закоксовує всі канали мастила.

Заміна має проводитися частіше. Якщо виробник рекомендує міняти масло кожні 12 тисяч кілометрів, краще міняти кожні 10 тисяч. Тоді ресурс турбіни збільшиться, а олії в колекторі не буде.

Патрубки

Це ще одна причина. Якщо масло довгий час не міняли, труби мають тенденцію до засмічення. Навіть якщо турбіну ремонтують, форсунки прочищають. Це дуже важливо. Якщо під впускним колектором є масло, значить, є різниця тисків через трубки або фільтр. Також важливо стежити за герметичністю повітряних елементів, якщо на патрубках є тріщини або інші ознаки деформації їх необхідно замінити на нові.

Інакше буде надмірний витік повітря. Це шкідливо як двигунів з турбонаддувом, так двигунів без наддува. Проблема ускладнюється тим, що через ці щілини брудне повітря взагалі не потрапляє, минаючи фільтр. А наявність пилу в циліндрах ДВЗ викликає передчасне зношування поршневої групи.

Висновок

Існує безліч причин, з яких мастило потрапляє в колектор. Але ці симптоми можна усунути з допомогою діагностики. Діагностувати проблему не так складно, як здається. Як тільки причину знайдено, важливо дуже швидко усунути проблему, щоб уникнути дорогого ремонту в майбутньому.