Як зрозуміти, що пробило прокладку ГБЦ? Ознаки і причини пробою прокладки блоку циліндрів |

Всім нам відомо, що двигун — одна з найважливіших деталей автомобіля. Несправності двигуна не порівняти з несправностями ходової частини або несправності електрообладнання, хоча, безумовно, важливу роль відіграє кожна система і деталь окремо. Просто, якщо з несправною кульової або стійками ви ще хоч якось можете пересуватися на свій страх і ризик, то з несправним двигуном це не завжди можливо.

Сьогодні поговоримо про таке неприємне явище, як пробій прокладки ГБЦ. Про те, чому це відбувається, як зрозуміти, що пробило прокладку головки блоку циліндрів, а також – як перевірити прокладку ГБЦ на пробій.

Для початку, що таке ГБЦ? ГБЦ — головка блоку циліндра, простіше кажучи, кришка яка герметично накриває камери згоряння (циліндри). ГБЦ щільно прилягає до блоку циліндрів (БЦ), в якому власне і розташовуються циліндри, в яких рухаються поршні. Між ГБЦ та БЦ розташовується прокладка головки блоку циліндрів, що виконує функцію герметика. У разі пошкодження (пробою) цієї прокладки в двигуні починають відбуватися різні процеси, які погіршують його роботу і ведуть до його руйнування.

Що собою являє прокладка ГБЦ?

У кожного автовиробника дана прокладка може істотно відрізнятися як візуально, так і матеріалом, з якого вона виготовлена. Матеріалом для виготовлення прокладки ГБЦ може служити параніт і навіть тонкий листовий метал. З-за того, що стінки прокладки досить тонкі, нерідко трапляються пробої, пошкодження і підгорання прокладки ГБЦ, після чого проблеми з двигуном гарантовані. Нерідко причиною пробою або прогару стають помилки, допущені під час установки головки блоку циліндрів.

Ознаки пробитою прокладки ГБЦ:

Чому це відбувається? Пробило прокладку ГБЦ — причини

Власне, все… Я відповів на питання: «Що таке пробій прокладки ГБЦ?», перерахував ознаки пробою прокладки блоку циліндрів і розповів про причини, які викликають пробій прокладки голівки блоку циліндрів. Мабуть, статтю можна закінчувати. Всім дякую за увагу, а тим, хто осилив статтю «від кірки до кірки» подвійна подяку. Значить не дарма старався. Якщо у вас є якісь зауваження з приводу статті або бажання доповнити її, ви можете використовувати для цього форму коментарів.

Симптоми пробитою прокладки ГБЦ. Основні ознаки по яких можна дізнатися що прокладку ГБЦ пробило

Пробій прокладки ГБЦ призводить до таких неприємних наслідків як перегрів двигуна, погана робота грубки, поява відпрацьованих газів з-під капота автомобіля, виникненні емульсії в моторному маслі, появі білого диму з вихлопної труби і деяким іншим. При появі перелічених вище симптомів або одного з них необхідно виконати перевірку прокладки ГБЦ . Для цього існує кілька способів. Далі ми розглянемо, чому пробиває прокладку ГБЦ, до яких наслідків це призводить, і що робити, якщо ця неприємність трапилася з двигуном вашого автомобіля.

Ознаки, що пробило прокладку ГБЦ

Завдання прокладки ГБЦ – забезпечення герметичності, і недопущення проникнення газів з циліндрів назад наверх, в моторний відсік, а також змішування охолоджуючої рідини, моторного масла і палива між собою. У ситуації, коли пробита прокладка ГБЦ, порушується герметичність блоку. Про це автовласникові підкажуть наступні ознаки:

Ознаки прогара прокладки ГБЦ

• Вихід вихлопних газів з-під ГБЦ. Це найпростіший і очевидний ознака. При прогорании прокладки вона починає пропускати вихлопні гази, які будуть виходити в моторний відсік. Це буде видно візуально, а також відчутно на слух – з-під капота будуть лунати гучні звуки, які не помітити просто неможливо. Однак, якщо прогар невеликий, то необхідно звернути увагу на інші ознаки.
• Простріл між циліндрами. Зовнішні ознаки будуть нагадувати ті, які виникають, коли двигун “троїть”. Відбувається змішування паливної суміші з одного циліндра з вихлопними газами в іншому. Як правило, в цьому випадку буває важко запустити двигун, однак після прогріву він продовжує стійко працювати. Для визначення поломки необхідно провести завмер компресії циліндрів . Якщо відбувається згадане змішування, то значення компресії в різних циліндрах буде значно відрізнятися. Емульсія з-під кришки розширювального бачка
• Попадання вихлопних газів в охолоджуючу рідину. У разі, якщо пробило прокладку ГБЦ, то з корпусу блоку циліндрів відпрацьовані гази в невеликій кількості можуть потрапити в систему охолодження. У цьому випадку досить відкрутити кришку радіатора або розширювального бачка. У разі, якщо гази у великій кількості потрапляють в систему, бурління буде дуже активним. Однак, якщо газів трохи, то для діагностики використовують підручні засоби – целофанові пакети, повітряні кульки, презерватив. Детально методу діагностики ми торкнемося нижче.
• Антифриз потрапляє в один з циліндрів. Як правило, це відбувається через розрив прокладки в місці між каналом сорочки охолодження і безпосередньо камерою згоряння. Найчастіше при цьому відбувається поява білого диму з вихлопної труби , Навіть в теплу погоду. А рівень тосола в бачку падає. Чим більше антифризу потрапить в циліндри – тим більше білої пари вийде з вихлопної труби.
• Витік масла назовні з-під ГБЦ. Ці факти також можуть бути ознаками прогара прокладки ГБЦ. Тобто, відбувається розрив її зовнішньої оболонки. В цьому випадку в районі стику ГБЦ і БЦ можна побачити патьоки масла. Однак їх причини можуть бути і в іншому. Піна в розширювальному бачку
• Значний і швидке зростання температури двигуна. Таке явище відбувається через те, що гарячі вихлопні гази потрапляють в систему охолодження, внаслідок вона не справляється зі своїми завданнями. У цьому випадку крім заміни прокладки також необхідно виконати промивку системи охолодження. Як це зробити і за допомогою яких коштів ви можете почитати окремо.
• Змішування масла і антифризу. В даному випадку охолоджуюча рідина може потрапити в моторний відсік та змішатися з маслом . Це дуже згубно впливає на двигун, оскільки властивості масла губляться, і двигун змушений працювати в невідповідних умовах, що призводить до його значного зносу. Діагностувати цю несправність можна по наявності маслянистих плям в розширювальному бачку охолоджуючої системи. Для цього потрібно відкрити пробку маслозаливной горловини і подивитися на внутрішню поверхню кришки. Якщо на її поверхні є емульсія (її ще називають “сметаною”, “майонезом” і так далі) рудого кольору – значить, антифриз змішався з маслом. Особливо це актуально в разі, коли машина стоїть не в теплому гаражі, а взимку на вулиці. Аналогічно потрібно дивитися за наявністю згаданої емульсії на щупі перевірки рівня масла. Мокрі свічки
• Погана робота грубки. Справа в тому, що при прогорании прокладки ГБЦ з’являються вихлопні гази в “сорочці” охолодження. Як наслідок – завоздушівается теплообмінник опалювача, і відповідно, знижується ефективність його роботи. Найчастіше при цьому температура охолоджуючої рідини різко скаче.
• Зростання тиску в патрубках радіатора. У разі розгерметизації прокладки вихлопні гази будуть потрапляти в систему охолодження через патрубки. Відповідно, вони стануть на дотик дуже твердими, це можна перевірити просто рукою.
• Поява значного нагару на свічках. Крім цього, вони можуть бути в буквальному сенсі мокрими внаслідок появи в циліндрах антифризу або вологи.

А явною ознакою перегріву двигуна є наявність конденсату на його поверхні. Це також є непрямою ознакою прогара прокладки ГБЦ або тріщини в блоці циліндрів. В першу чергу необхідно провести комп’ютерну діагностику двигуна. Наявність помилок вкаже напрямок і можливі додаткові несправності. Як правило, ці помилки пов’язані з проблемами в системі запалювання.

Зупинимося ще раз на змішуванні антифризу і масла. Як згадувалося вище, в результаті їх змішування утворюється емульсія жовтуватого (найчастіше) кольору. Якщо вона з’явилася, то однією заміною прокладки ГБЦ ремонт не обійдеться. Обов’язково потрібно промити систему від цього складу. У тому числі піддон і масляні канали. А це може обійтися вам в додаткові витрати, часом порівнянні з капітальним ремонтом двигуна.

Ми розібралися з симптомами, що виникають при пробитті прокладки ГБЦ. Далі перейдемо до розгляду причин, чому ж може статися її прогоряння.

Чому пробиває прокладку ГБЦ

У більшості випадків причиною, по якій виникають проблеми з прокладкою ГБЦ, є банальний перегрів. Через нього кришку блоку може “повісті”, і порушиться площину, по якій прокладка прилягає до двох дотичних поверхонь. Як наслідок, виникає розгерметизація внутрішньої порожнини з усіма витікаючими наслідками. Змінюють свою геометрію, в основному, алюмінієві головки. Чавунні таких несправностей не схильні до, вони швидше дадуть тріщину, ніж викривити, та й то в самих крайніх випадках.

Схема протягання болтів ГБЦ на ВАЗах «класиці»

Також через перегрів прокладка може загостритися до таких температур, при яких вона змінить свою геометрію. Природно, в цьому випадку також відбудеться розгерметизація. Особливо це актуально для залізо-азбестових прокладок.

Ще одна причина – порушення моменту затягування болтів. Згубний вплив надає як дуже велике, так і мале значення моменту. У першому випадку прокладка може зруйнуватися, особливо якщо вона виконана з неякісних матеріалів. А в другому – пропускати вихлопні гази назовні, не перешкоджаючи їм. При цьому гази разом з атмосферним повітрям будуть згубно впливати на матеріал прокладки, поступово виводячи її з ладу. В ідеалі болти необхідно закручувати за допомогою динамометра, що показує значення моменту, крім цього, дотримуватися при цьому послідовність їх закручування. Довідкову інформацію про це можна знайти в мануалі.

Як правило, послідовність затягування полягає в тому, що спочатку закручують центральні болти, а після цього інші по діагоналі. При цьому закручування відбувається поетапно. Зокрема, в автомобілях ВАЗ “класичних” моделей крок момент становить 3 кгс. Тобто, все болти в зазначеній послідовності затягуються на 3 кгс, після цього дотягуються до 6 кгс, і до 9 . 10 кгс.

За статистикою, в близько 80% випадків, коли прокладка виходила з ладу причиною цього служили неправильні моменти затягування або недотримання її послідовності (схеми).

І найочевидніша причина – низька якість матеріалу, з якого зроблена прокладка. Тут все просто. Намагайтеся купувати вироби в перевірених магазинах. При виборі необхідно керуватися правилом “золотої середини”. Прокладка, звичайно ж, коштує недорого, тому не варто переплачувати, як і купувати відверто дешевий сміття. Головне, щоб ви були впевнені в магазині, де робите покупку.

Також не виключено що прокладка головки блоку прогоріла просто від зносу матеріалу, адже у всього є свій строк служби.

Приклади місць пробою прокладки ГБЦ

Також іноді причинами в роботі прокладки бувають проблеми з порушенням процесу згоряння палива (детонація, краплинне запалювання). Через перегріву дуже страждає головка блоку циліндрів. У ній можуть з’явитися тріщини, які також приведуть до розгерметизації описаних систем. Головка, як правило, зроблена з алюмінію. А в процесі нагрівання він розширюється швидше, ніж сталеві болти. Тому головка починає значно тиснути на прокладку, а та відчуває перевантаження. Це і призводить до затвердіння матеріалів прокладки, що в свою чергу викликає розгерметизацію.

Часто коли прокладка виходить з ладу, вона прогорає по окантовці або між циліндрами. У цьому випадку нерідко виникає ерозія поверхні блоку циліндрів і самої окантовки поблизу пошкодження. Зміна кольору матеріалу прокладки біля окантовки також може свідчити про високу температуру в камері згоряння. Для усунення несправності часто досить встановити правильний кут запалювання.

Для водія важливо розуміти різницю між поняттями «пробою» і «прогар» прокладки. Пробій в даному випадку мається на увазі істотне пошкодження поверхні прокладки або окремих її елементів. В даному ж випадку (а найчастіше так і відбувається) водій стикається з прогаром. Тобто, виникають незначні пошкодження, які часом навіть важко знайти на прокладці. Однак саме вони стають причиною перерахованих вище неприємних ситуацій.

Як дізнатися що пробита прокладка ГБЦ

Зрозуміти, пробита прокладка ГБЦ, можна, скориставшись одним з декількох методів. В даному випадку діагностика нескладна, і по плечу будь-кому, навіть починаючому і недосвідченому водію.

Для перевірки цілісності прокладки необхідно виконати одну з наступних дій:

• При запущеному двигуні візуально оглянути, чи не йде дим з щілини між ГБЦ і БЦ. Також послухати, чи не долинають звідти гучні дзвінкі звуки, яких до цього не було.
• Оглянути поверхні кришок радіатора і розширювального бачка системи охолодження, а також горловини для заливки масла в двигун. Для цього їх потрібно просто відкрутити і візуально оглянути. У разі, якщо антифриз потрапив у двигун, то на кришці масляної горловини буде емульсія рудого кольору. Якщо ж масло потрапило в антифриз, то на кришках радіатора або розширювального бачка будуть маслянисті відкладення. Білий дим з вихлопної труби
• Переконатися, що з вихлопної труби не йде білий дим (насправді це пар). Якщо він є – значить, велика ймовірність прогара прокладки. Особливо, якщо вихлопної дим має солодкуватий запах (в разі, якщо ви в якості охолоджуючої рідини використовуєте антифриз, а не звичайну воду). Паралельно з цим зазвичай рівень ОЖ в радіаторі падає. Це непряма ознака згаданої несправності.
• Перевірити, чи надходять вихлопні гази в систему охолодження. Це можна зробити двома способами – візуально і за допомогою підручних засобів. У першому випадку достатньо відкрутити кришку радіатора або розширювального бачка і подивитися, чи немає там інтенсивного бурління. Однак навіть якщо інтенсивних “гейзерів” там не спостерігається, необхідно скористатися підручними засобами. Найчастіше для цього використовують банальний презерватив.

Як перевірити прокладку ГБЦ за допомогою презерватива

Одним із дієвих і популярних методів перевірки є метод з використанням повітряної кульки або презерватива. Його надягають на горловину розширювального бачка, попередньо відкрутивши кришку. Головне, щоб презерватив сидів на горловині щільно і забезпечував герметичність (замість презерватива можна використовувати пакет або повітряну кульку, однак діаметр презерватива зазвичай ідеально підходить для горловини бачка). Після того, як ви надягнете його на бачок, необхідно запустити двигун і дати йому попрацювати кілька хвилин на оборотах 3 . 5 тисяч обертів на хвилину. Залежно від рівня розгерметизації презерватив наповниться газами швидко або повільно. Це залежить від конкретної ситуації. У будь-якому випадку, якщо він почав наповнюватися вихлопними газами – це значить, що пробита прокладка ГБЦ.

Перевірка прокладки ГБЦ презервативом

Перевірка прокладки пляшкою

Ще один метод, як визначити, пробита прокладка ГБЦ, часто використовують на вантажних машинах. Для цього достатньо мати невелику пляшку з водою (наприклад, обсягом 0,5 літра). Як правило, на більш ширших бачках є сапун (трубка, за допомогою якої підтримується однакове з атмосферним тиском в закритій ємності). Метод дуже простий. При заведеному двигуні необхідно кінець сапуна помістити в ємність з водою. У разі, якщо прокладка пробита, то з трубки почнуть виходити бульбашки повітря. Якщо їх немає – значить, з прокладкою все в порядку. Якщо при цьому з сапуна почала з’являтися охолоджуюча рідина – це також означає, що з прокладкою все в порядку.

Перевірка прокладки ГБЦ на вантажівках

Перевірка за допомогою пляшки

Два описаних вище методу підходять для діагностики несправності, коли вихлопні гази прориваються в сорочку охолодження. Ці методи дуже дієві і використовуються автомобілістами вже десятки років.

Що робити якщо пробило прокладку ГБЦ

Багатьох водіїв цікавить питання, чи можна їздити з пробитою прокладкою ГБЦ? Відповідь проста – можна, але небажано, і лише на невеликі відстані, Зокрема, до гаража або автосервісу для проведення ремонтних робіт. В іншому випадку наслідки того, що пробило прокладку ГБЦ можуть бути жахливими.

Якщо в результаті діагностики з’ясувалося, що прокладку пробило, то з цим уже нічого не поробиш, крім як зробити її заміну. Також варто оглянути прилеглі поверхні, і що найважливіше, постаратися з’ясувати справжню причину прогара . Ціна прокладки може бути різною і залежить від марки автомобіля і виробника самої запчастини. Однак у порівнянні з іншими вузлами вона невисока. Ремонтні роботи можуть обійтися вам трохи дорожче простий покупки прокладки. Справа в тому, що необхідно врахувати наступні моменти:

• Якщо в процесі демонтажу ГБЦ виявиться, що кріпильні болти “повело” і вони не відповідають технічним параметрам, їх необхідно буде замінити. А іноді трапляються ситуації, коли внаслідок зміни геометрії ГБЦ болт неможливо викрутити, і його доводиться просто зривати. Для проведення цієї неприємної процедури є відповідне обладнання. Часто на сучасних двигунах встановлюють болти, які працюють на межі своєї плинності. А це означає, що після зняття ГБЦ (для заміни прокладки або з інших причин) необхідно купувати і встановлювати аналогічні нові.
• Якщо порушена площину головки блоку циліндрів, то необхідно буде провести її шліфування. Для цього використовують спеціальні верстати, робота на яких також буде коштувати грошей. Однак робочу площину ГБЦ “веде” не так часто, але перевірити цей параметр все ж варто. У разі, якщо поверхня зазнала шліфовці, то нову прокладку необхідно купувати, враховуючи товщину знятого шару металу.

Перед самостійною заміною прокладки необхідно очистити голівку від нагару, накипу і шматків старої прокладки. Далі необхідно провести ревізію її поверхні. Для цього використовують спеціальний мірний інструмент, як правило, лінійку. Нею проводять по поверхні, виявляючи наявність зазорів. Розмір зазорів не повинен бути більше 0,5 . 1 мм. В іншому випадку поверхня головки потрібно відшліфувати або повністю замінити на нову. Замість лінійки можна використовувати товстий лист скла (наприклад, товщиною 5 мм). Його укладають зверху на поверхню головки і дивляться на наявність можливих повітряних плям. Для цього можна поверхню головки трохи змастити маслом.

При заміні прокладки рекомендується змастіті ее поверхні графітової змазки. Так вона стані м’якше и простіше знайде “своє” місце на поверхні ГБЦ. Кроме цього, при демонтажі вона буде легше зніматіся. Перевага графітової мастила в даному випадку полягає в тому, що графіт в процесі експлуатації не видавлюється, перетворюючись на попіл.

Після проведення ремонтних робіт автовласник повинен стежити за поведінкою мотора. Чи не з’являються знову описані вище несправності (білий дим з вихлопної труби, емульсія або жирні плями в охолоджуючої рідини, масло на стику ГБЦ і БЦ, відсутня перегрів двигуна і так далі). Причому відразу після заміни не варто експлуатувати двигун на максимальній потужності. Краще, щоб прокладка “усталилася” і прийняла своє місце.

Який матеріал для прокладки краще

Прокладки з різних матеріалів

При заміні прокладки у багатьох автовласників виникає резонне питання, яка прокладка краще – з металу або пароніту? Кожен з цих матеріалів має свої переваги і недоліки. При цьому потрібно розуміти, що якщо виробник рекомендує використовувати прокладки з певного матеріалу, то необхідно дотримуватися цих вимог.

Як правило, металева прокладка міцніша, ніж її паронітових аналог. Тому її доцільно ставити на потужні турбовані або форсовані двигуни. Якщо ж ви не плануєте тюнінгувати мотор вашого автомобіля, а просто експлуатуєте його в щадному режимі, то для вас не має великого значення вибір матеріалу. Відповідно, цілком підійде і паронітові прокладка. Тим більше, що цей матеріал є більш гнучким, і здатний щільніше прилягати до робочих поверхонь.

Також при виборі необхідно враховувати, що матеріал, з якого виготовлена ​​прокладка, не робить першочерговий вплив на термін її служби. Набагато важливішим показником є ​​те, як була встановлена ​​прокладка. Справа в тому, між окремими групами отворів дуже тонкі стінки. Тому, якщо прокладку встановити не точно на посадочне місце, то велика ймовірність прогара навіть у самого міцного матеріалу.

Самим явною ознакою, того, що прокладка була встановлена ​​невірно, є її швидкий вихід з ладу. Також якщо ви неправильно встановили її, машина може просто не завестися. У дизельних двигунів при цьому ще може чутися і стукіт поршнів. Це відбувається через те, що поршень зачіпає край прокладки.

Висновок

У разі, якщо у вас пробита прокладка ГБЦ, то їздити на несправному автомобілі небажано. Тому рекомендуємо вам при виявленні пробиття прокладки відразу ж замінити її. Крім цього, важливо не тільки виявити сам факт того, що вона пробита, але і причину цього. Зокрема, чому перегрівається двигун або виникають інші несправності.

В процесі заміни контролюйте значення моменту на кріпильних болтах. Своєчасна заміна прокладки ГБЦ позбавить вас від великих фінансових витрат по ремонту більш дорогих вузлів. Чим довше ви будете їздити на машині з пробитою прокладкою ГБЦ, тим більша ймовірність, що з ладу вийдуть інші, більш дорогі і важливі вузли двигуна.

Запитуйте в коментарях. Відповімо обов’язково!

Пробита прокладка ГБЦ. Причини і наслідки

Раз ви читаєте цю статтю, то пробило прокладку головки блоку циліндрів, швидше за все з вашим авто подібне трапилося вже, а якщо немає, то візьміть на замітку. Що ж почнемо, якщо прогоріла прокладка ГБЦ або ж прокладку головки блоку циліндрів продуло, по суті це вже не важливо, результат один, неминучий ремонт. Причому дана болячка характерна більшості моторів, проте ось як буває, власники однакових автомобілів можуть відповісти по різному на питання про свій досвід заміни прокладки ГБЦ. У першого подібного досвіду може і зовсім не бути, а другий вже встиг зіткнутися з цією проблемою, і розповість пару історій про те, як він міняв сам або їздив в сервіс. Тут ми постараємося розібратися, через що пробиває прокладку ГБЦ і що ж необхідно зробити для того, щоб таке більше не повторився. Як вже говорилося вище, прокладку пробити може майже на будь-якому моторі, неважливо бензиновий він або дизельний, турбований або «атмосферник», камазовский або мерседесовській .

До речі камазовский двигун в цьому плані заслуговує на окрему увагу, однак, про нього поговоримо трохи пізніше.

Про ознаки пробитою прокладки

* Самим явним і незаперечною ознакою пробитою прокладки ГБЦ – є так званий простріл назовні, тобто вириваються назовні гази з-під головки. Це складно не помітити, плюс «акустичний супровід» – буде дуже голосно.

* Ще один вид прострілу – це він же між циліндрами. Скажімо, між третім і четвертим, в цьому випадку подібний простріл зовні вже буде дуже важко визначити, і потрібно йти до аппаратурщіку вимірювати компресію. Гаразд, допусти відразу зрозуміти дуже складно – бо він без спецефектів, подібні Перова нагоди, тоді звернемо непрямим і не настільки явними ознаками. Це, наприклад, коли мотор (з будь-якого) починає троить, і Вам пощастило, якщо причина «троение» двигуна і відсутність компресії в двох циліндрах криється всього лише в пробитою прокладці ГБЦ , А не трапилося що-небудь страшніше.

* Наступний ознака, це наявність вихлопних гази в підкапотному просторі, а точніше в радіаторі, яке, теж є одним з можливих ознак пробитою прокладки, проте не завжди, що радує. Бо, буває, що гази потрапляють туди крізь якусь дуже маленьку тріщину, яка де-небудь в голівці, або на стінці одного циліндра. При цьому в більшості випадків працює дуже стабільно, і єдино буде охолоджуюча рідина потроху пропадати і парити вихлопна, а так нічого страшного в принципі, але все ж, в подальшому, такий незначний дефект, швидше за все, разростется і перетвориться в повноцінний простріл.

* І останнє, що може сигналізувати про пробитті прокладки, це течі назовні масла і води. Тут щось про причини однозначно сказати складно, перевіряємо, якщо голівка не викривлена, то лише просто змінюється прокладка , і все.

Для початку розглянемо причини, які можуть сприяти появі цієї проблеми:

* Отже, перше і найголовніше, джерело всіх бід в моторі – це його перегрів. Від нього і виходять всі біди, і, зрозуміло, в числі головних простріл прокладки ГБЦ. Розглянемо, яким чином тут можуть розвиватися події: якщо прокладка виконана із застосуванням з залізо-азбесту, то вона часом може не витримати вплив високих температур, яке з’являється внаслідок сильного перегріву. В результаті прокладка почне прогорати, і після цього прогоріла частину її міцність втрачається, і з’являється ризик бути видути. Ще одне з потенційних наслідків перегріву – це викривлення ГБЦ, точніше її площині, що особливо властиво алюмінієвим голівках, а виконані з чавуну такими синдромами не страждають – вони не люблять покритися тріщинами. По-перше, викривлення потрібно виявити, і якщо воно існує, то головку необхідно шліфувати, однак, не потрібно шліфувати головку просто так, заради профілактики, коли все в порядку, тобто вона рівна.

* Друга причина, криється в болтах кріплення ГБЦ, а точніше правильності їх затягування. Вельми важливо затягнути головку, докладаючи при цьому саме з належне зусилля, тобто, не перетягнувши і не затягнувши слабо. Про те, що трапиться, якщо переборщити з зусиллям. Якщо перетягнути головку, то з’явиться ризик відриву болта, а точніше його голови, в результаті чого притискне зусилля від одного болта втрачається, і головка вже не притискається, як годиться. До речі, це явище досить часте. Якщо і з вами таке сталося, проте не пробило прокладку, то можна спробувати викрутити відламаний шматочок болта з блоку і замість нього поставити інший. Як же робиться це? Необхідно зварювання і залізна трубка, діаметром трохи менше самого болта. Трубку необхідно приставляти до відламати болта, і зсередини обварювати, можна приварити гайку на верхівку, відірвані болти ГБЦ в більшості випадків можна без особливих зусиль викручувати. Ну а якщо ж голівка слабо затягнута, то, як Ви розумієте, також ймовірність прострілу збільшується, і в силу цього при монтажі головки блоку необхідно знайти динамометрический ключ і з’ясувати точні дані про значення зусилля для затягування головки ГБЦ саме моделі вашого авто.

* І нарешті, третє. Що щодо якості самої прокладки, то якщо вона, м’яко кажучи далеко не ідеального, то, що ж можна очікувати від неї? Вона ж буде прострелено і / або прогорить, так як зроблена з матеріалів незрозумілого походження, і проводився незрозуміло ким, не менше незрозуміло де! Адже цілком можливо, ваш сусід Рустам їх штампує у себе в підвалі або гаражі і злісно хихикає, в передчутті нових у жмикрути прострелених прокладок, яке купили його виріб з лейблом Гараж Інкорпорейдтід за пару копійок. Дуже важливо пам’ятати стару істину, що не бувають хороші запчастини дешевими, і вже краще переплатити 30-40%, однак і придбати якість, ніж якісь відсотки заощадити, купуючи відверто неякісні прокладки, і битися об стіну знову через місяць, намагаючись усунути сліди прострілу.

А тепер розглянемо випадки з КамАЗами, як і було обіцяно на початку. Отже, Прокладки ГБЦ у камазівські двигунів як такої можна сміливо сказати, що і немає. Адже для того, щоб забезпечити герметизації камери згоряння застосовується стик заліза до заліза. Пару слів про цю конструкції. Вставляється кільце ущільнювача (сталеве) в алюмінієву головку, і жахливим зусиллям чотирьох болтів притискається до самої гільзі. В результаті такого «ноу-хау», простріли з під камазовского ГБЦ є досить великою рідкістю. Ну, хіба що один з болтів відірветься, або ж двигун нагріють до такого стану, що алюміній головок «знайде» вельми непотрібну еластичність, і в результаті сталеві кільця під тиском болтів продавлять в ньому пару мікрон, яких і буде цілком достатньо, щоб «прострелила ».

З чого ми це взяли? Відомий такий випадок, коли на збиранні нагріли Евріка водії алкаші, і в результаті поки доїхали до бази, було повністю простріляне чотири циліндри. І коли той мотор розібрали, то майстри здивувалися дуже, адже, як правило, з головок сталеві кільця витягувати складно, а тут повивалівалісь вони самі. І що ще було дивно, жоден з поршнів НЕ Поплава, і тоді до майстрів відвідав яскравий промінь надії, що росіяни навчилися, нарешті, робити якісні деталі.

А що щодо тієї гуми, яка називається прокладка ГБЦ мотора КамАЗ, так це, можна вважати лише трьома кільцями ущільнювачів, і силіконовим пиляків. Правда, зараз вже стали траплятися й прокладки, зроблені на твердій основі, якість яких «камазоводов» порадувало дуже.

Що ж, як епілог, якщо ви вже впевнені, що у вас прокладку ГБЦ пробило, то ні в якому разі не варто відкладати ремонт, і їздити протипоказано, ну хіба що лише до автосервісу. Хай щастить.