Норми витрати масла в двигуні

Проблема витрати моторного масла хвилює багатьох автолюбителів. Як відомо, витрата мастила є одним з важливих показників загального стану двигуна. Від одних автовласників можна почути, що двигун не бере масло, тобто рівень залишається однаковим або зберігається в допустимих межах від заміни до заміни.

Інші відзначають підвищений або велика витрата мастила в двигуні, що викликає необхідність доливати мастильний матеріал. Відразу відзначимо, самі виробники ДВС окремо вказують норми витрати масла в двигуні. Це означає, що силовий агрегат може витрачати мастило в певних межах, причому такий витрата не є несправністю.

Дане явище прийнято називати витратою масла на чад. Однак перевищення норми доливання масла в двигун цілком може вказувати на виникнення проблем з ДВС, невідповідність мастильного матеріалу допускам і рекомендацій виробника мотора і т. п.

У цій статті ми розглянемо, який «масляний апетит» різних силових агрегатів можна вважати допустимим, а також які чинники і особливості впливають на споживання мастила в ДВС.

Витрата моторного масла в двигуні за нормою

Отже, почнемо з того, що всі двигуни в більшій чи меншій мірі витрачають моторне масло. Це відбувається з урахуванням особливостей конструкції ДВЗ, а саме з причини гострої необхідності змащувати вузли та деталі ЦПГ. Іншими словами, основні втрати мастильного матеріалу відбуваються в результаті того, що потрібно подавати мастило на стінки циліндрів.

Дана область в двигуні є теплонагруженным ділянкою. З цієї причини відбувається часткове випаровування та згоряння мастила. Також частина масла не знімається зі стінок циліндрів поршневими кільцями, в результаті чого залишився мастильний матеріал горить разом з паливом в камері згоряння.

Як правило, в сучасних двигунах заявлений витрата масла становить, в середньому, від 0.1 до 0.3% від загальної витрати пального, яке було витрачено для подолання будь-якого відрізка шляху. Виходить, якщо машина пройшла 100 км, а витрата становить 10 літрів палива, тоді нормою буде також бути споживання, в середньому, 20 грамів масла.

Виходить, витрата мастила можна вважати допустимим, якщо він не перевищує позначки близько 3 літрів. на 10 тис. пройдених кілометрів. При цьому також важливо розуміти, що показник витрати буде сильно залежати від типу двигуна, його форсування і т. д.

Наприклад, для багатьох бензинових атмосферних ДВС нормою є відмітка близько 0.1 %. На бензинових турбомоторах показник витрати помітно вище. Що стосується дизельного двигуна, заявлений витрата мастила за нормою буде більше будь-якого бензинового аналога і становить, в середньому, від 0.8 до 3 %. Зазначені 3 % витрачають форсовані турбодизелі з двома турбінами і т. п.

Також окремо можна згадати і роторні мотори, які відрізняються особливою схильністю до витраті мастильної рідини. Такі агрегати (з урахуванням їх повністю справного стану) витрачають близько 1-1.2 літри масла на 1000 км. пробігу. Для довідки, в мануалах до різних двигунів зазначено, що нормою витрати масла на вигар є 1 літр на 3 тис. пройдених км, тобто близько 3 літрів на 10 тис. км.

При цьому виробники також відзначають, що витрати прямо залежить як від технічного стану ДВЗ, так і від особливостей експлуатації конкретного ТЗ (навантаження на агрегат, швидкість і т. д.)

Від чого залежить витрата мастила в двигуні і як його зменшити

Як вже було сказано вище, масло витрачається в будь-якому двигуні, так як масляна плівка на деталях для захисту від сухого тертя згорає в камері разом з паливним зарядом. Якщо додати до цього природний знос ДВС в процесі експлуатації, тоді споживання мастила додатково збільшується.

Однак стає цілком очевидно, що 3 літри масла на 10 тис. км. для малолітражки з рядним атмосферником можна вважати великою витратою, при цьому для потужного агрегату з великим робочим об’ємом це цілком допустимий показник. Практика показує, що навіть якщо двигун почав «є» масло вище норми, економічно вигідніше просто доливати мастило, ніж відразу робити капремонт мотора тільки з-за підвищеної витрати.

Справа в тому, що на багатьох СТО майстри воліють не діагностувати окрему причину підвищеної витрати масла, а відразу пропонують власнику зробити капремонт. При цьому важливо враховувати, що не завжди в такому дорогому ремонту є необхідність.

• Насамперед, витрата мастила може бути збільшений з причини того, що масло витікає з мотора. В цьому випадку достатньо замінити прокладки і сальники. Як правило, необхідно звернути увагу на прокладку клапанної кришки, прокладку головки блоку циліндрів, передній і задній сальник колінчастого вала, сальники распредвала, сальники клапанів і т. д.

У різних ситуаціях мастило може текти по зовнішній поверхні (витікати назовні), а також проникати в інші системи. Наприклад, якщо масло тече між коробкою і двигуном, винен сальник коленвала, а під машиною може утворитися калюжа.

Якщо ж проблемної виявиться прокладка ГБЦ, зовні патьоків може і не бути, двигун буде сухою. При цьому мастило буде потрапляти в охолоджуючу рідину, ОЖ помутніє, масло в двигуні також почне пінитися, під кришкою маслозаливної горловини і на щупі з’явиться емульсія.

• Якщо масло активно витрачається в моторі на угар, з вихлопної труби буде йти сизий маслянистий дим. У цьому разі, особливо порівняно з течею, встановити причину без розбирання двигуна набагато складніше.

Однак і в такій ситуації з чадом можна спробувати боротися, перш ніж погоджуватися на ремонт. Насамперед, витрата мастила залежить від режиму експлуатації двигуна. Іншими словами, їзда на високих оборотах призводить до підвищення температури і навантажень, масло розріджується, гірше знімається кільцями зі стінок циліндрів, чадить і т. д.

• Також важливо розуміти, що змащувальний матеріал може не підходити двигуну за певними параметрами. Це означає, що потрібно знати, яке масло вибрати для двигуна і які особливості треба враховувати.

Якщо двигун зношений, тоді паралельно потрібно приймати до уваги і особливості підбору масла для двигунів з великим пробігом. У двох словах, матеріал зі зниженою в’язкістю формує тонку плівку, яку маслос’емниє кільця не можуть видалити зі стінок. Якщо ж густа змазка, тоді плівка дуже товста, при цьому кільця не можуть зняти такий шар у повному обсязі.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що потрібно використовувати найбільш підходяще масло як по допускам, так і за індексом високотемпературної в’язкості. Наприклад, із списку рекомендованих мастил в мануалі потрібно вибрати продукт з більш високою в’язкістю в порівнянні з тим, що залито в даний момент.

Також можна перейти з синтетики на напівсинтетику, що також в ряді випадків дозволяє зменшити витрата мастила. Головне, щоб така полусинтетика допускалася до використання в конкретному ДВС і відповідала рекомендаціям заводу-виробника мотора.

• Маслос’емниє ковпачки (сальники клапанів, маслоотражающие ковпачки) також є елементом, проблеми з яким підвищують масляний апетит агрегату.
  При цьому на багатьох ДВС заміну ковпачків можна виконати без зняття ГБЦ, вартість запчастини досить незначна. Витрата мастила після заміни в ряді випадків значно зменшується.

Основною причиною виходу з ладу сальників клапанів є їх пересихання і затвердіння, так як елементи виконані з гуми. Також на сальники може впливати і невідповідний для мотора масло, агресивно впливає на гуму.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які існують присадки в двигун для зменшення витрати масла та зниження димності. З цієї статті ви дізнаєтеся про види і особливості роботи подібних добавок в моторне масло.

• Знос поршневих кілець часто за симптомами аналогічний їх залягання. Якщо в першому випадку кільця потрібно міняти, тобто потрібно розбирання і ремонт ДВЗ, то в другому можна провести раскоксовку поршневих кілець.

Якщо просто, скупчення нагару і коксу не дозволяє кільцю рухатися в канавці, тобто кільця залягли. Зниження рухливості означає, що кільце не виконує свою функцію, масло погано знімається зі стінок і чадить в камері згоряння.

Для вирішення проблеми існують промивання, які заливаються в систему змащення. Також можна використовувати промивні олії. Радикальним способом є такий, коли в свічкові колодязі заливається спеціальний склад для розкоксовки поршневих кілець.

Кожне з рішень має як свої плюси, так і мінуси, проте для зношеного двигуна у багатьох випадках вдається знизити витрата мастила і продовжити життя мотора до капремонту.

• Підвищення тиску в картері також стає причиною перевитрати мастильного матеріалу. Простими словами, високий тиск картерних газів змушує масло опинятися там, де його бути не повинно.

В результаті мастило потрапляє в циліндри через впуск, після чого згорає в двигуні разом з паливом. У подібній ситуації потрібно діагностувати і чистити систему вентиляції картера.

• Проблеми з турбокомпресором також призводять до того, що з’являються витоку мастила в області нагнітача, масло також проникає в циліндри через впуск і т. д.
  Для вирішення необхідна діагностика і ремонт турбіни. В крайньому випадку можна замінити турбокомпресор, при цьому витрата мастильного матеріалу також зменшиться.

Що в підсумку

З урахуванням вищесказаного можна зробити висновок, що основним приводом для капремонту двигуна є наявність значних дефектів і пошкоджень, а також великий знос деталей і вироблення на стінках циліндрів (задираки, зміна геометрії тощо).

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як підібрати масло для двигуна з великим пробігом. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості підбору мастильного матеріалу для зношеного силового агрегату.

У цьому випадку усунути «жор» масла тільки раскоксовкой, заміною кілець, маслозйомних ковпачків або переходом на більш в’язку мастило вже не вийде. Зазвичай двигуни з такими пошкодженнями мають низьку компресію, погано заводиться на холодну, так і гарячу, значно втрачають потужність.

Під час роботи агрегату можуть бути присутні сторонні стуки і шуми. Як правило, після розбирання і дефектації блок потрібно розточувати/гильзовать, виконувати шліфування колінвала і т. д. Іншими словами, необхідний капітальний ремонт.

Якщо ж двигун зношений, але працює нормально, при цьому витрата масла вище норми, тоді моментального збільшення витрат мастила чекати не варто. Мастильний матеріал буде витрачатися все більше і більше, але прогресувати ця проблема буде повільно.

Виходить, долив декількох літрів мастила на кожні 10 тис. км. дозволить експлуатувати такий мотор ще не один десяток тисяч кілометрів без капремонту (якщо не виникне інших поломок). При цьому за витратами мастило вигідніше доливати, ніж ремонтувати мотор.

Додатково використання більш в’язкого мастила, заміна сальників клапанів і чищення системи вентиляції картера допоможуть знизити загальний витрата мастильного матеріалу і витрати на утримання й обслуговування ДВС.

Почему солярка попадает в масло двигателя

Дизельные двигатели работают на тяжёлом топливе, которое плохо испаряется. Если попадание бензина в находящееся в картере масло можно и не заметить, то когда туда по разным причинам стекает солярка – на это трудно не обратить внимание. И важно это сделать вовремя, поскольку дизельное топливо лишает масло многих его свойств, после чего двигателю остаётся очень мало времени до капитального ремонта.

Как определить что топливо попало в масло

Если у водителя есть полезная привычка ежедневно проверять уровень масла в двигателе, то иногда он с удивлением замечает, что вместо опасений по поводу начинающегося расхода масла на угар приходится озаботиться прямо противоположной проблемой.

Уровень масла начинает увеличиваться. Случается, и другое – при замене масла водитель, который не следил за его уровнем, поскольку был уверен, что мотор не изношен и масло не ест, обнаруживает удвоенное количество сливаемой отработки относительно обычного.

Хуже, если не заметит, а зальёт в двигатель масло по принципу: сколько слито – столько и надо залить. Случается и такое.

Разбавить масло в дизеле можно только антифризом или дизтопливом. Охлаждающая жидкость сразу себя выдаст образованием большого количества эмульсии, а вот солярка прекрасно смешивается с маслом без видимых изменений.

Но определить её наличие в картере можно достаточно легко:

• масло издаёт характерный запах дизтоплива, который трудно с чем-то перепутать;
• вязкость резко падает, особенно это заметно, пока двигатель не прогрет;
• при попадании капли смеси солярки с маслом на поверхность воды, смесь сразу же начинает растекаться, образуя тонкую радужную плёнку, чистое масло себя так не ведёт, в нём есть присадки-загустители.

Вряд ли в такой точной диагностике есть смысл, рост уровня практически однозначно связан с неполадками в топливной аппаратуре. Особенно при наличии косвенных признаков, поскольку такие утечки в большинстве случаев влияют на работу двигателя.

5 причин попадания солярки в масло

Найти причину следует немедленно. Дизтопливо не обладает теми смазывающими свойствами, на которые рассчитан двигатель, особенно вкладыши подшипников скольжения коленчатого вала, они и пострадают в первую очередь.

Источников проблемы может быть несколько, некоторые достаточно экзотичные для неопытного диагноста.

Двигатель плохо прогревается

Дизели очень экономичны, у них высокий тепловой КПД, а значит они медленно и плохо прогревают сами себя. Но прогреть надо, поскольку при холодных цилиндрах на их стенках может образовываться солярочный конденсат, то есть мелко распылённое форсунками дизтопливо снова начинает образовывать крупные капли.

Они стекают вниз, будучи не в состоянии полностью сгореть, проходят через кольца, больше рассчитанные на работу с маслом, и попадают в картер.

Чтобы избежать подобного эффекта, не стоит давать двигателю большую нагрузку в недостаточно прогретом состоянии. То есть не нажимать сильно на педаль акселератора. Небольшие нагрузки полезны, с ними мотор быстрее выйдет на рабочую температуру.

Появилась трещина в ГБЦ

Обычно трещины в головке ведут к попаданию антифриза в цилиндры, масла в антифриз или к иным сочетаниям таких проблем.

Но есть дизели, например, с насос-форсунками, где в металле головки блока цилиндров проходят каналы питания и обратки, заполненные соляркой под давлением.

При наличии трещины, топливо успешно проникнет через неё в пространство, сообщающееся с картером. Где и будет накапливаться, пока это не заметят.

Топливные форсунки

Форсунки содержат в себе дизельное топливо под большим давлением. Это подразумевает наличие надёжных уплотнений. Когда они изношены или нарушены иным путём, солярка начинает проникать наружу нештатно. Куда она при этом попадёт – зависит от конструкции конкретного мотора.

Например, существуют двигатели, где форсунки стоят под клапанной крышкой. Понятно, что неплотности вызовут проход топлива в масло аналогично описанному выше случаю с трещиной.

Или другой вариант – форсунка начинает течь, то есть её клапан не держит давление в закрытом состоянии. Избыток солярки попадает в цилиндр и стекает по его стенкам в картер.

Топливный насос

Топливный насос высокого давления (ТНВД) имеет в общем случае две зоны, в одной находится солярка под различным давлением, а в другой – привод с деталями, которые смазываются маслом из общего картера.

Между ними есть уплотнения, которые со временем неизбежно начинают пропускать. Поскольку давление топлива всегда выше, это либо плунжерная часть, либо система подкачки, то солярка пойдёт в масло.

Перебои в системе регенерации выхлопных газов

Необычная причина, с которой многие столкнулись – это попадание топлива в масло по вине сажевого фильтра или его неграмотного удаления.

Дело в том, что фактически это не фильтр, а каталитический нейтрализатор углерода, и работает он при определённой высокой температуре. Блок управления двигатель следит за состоянием своих экологических систем и в нужный момент стремится поднять температуру для эффективной прочистки.

Сделать он это может только добавлением значительного количества дополнительного топлива и изменением угла опережения его впрыска.

Успешно всё это сработает, только когда мотор работает с достаточной нагрузкой и оборотами. Если нет, или процесс был прерван глушением двигателя, то несгоревшая солярка попадёт в картер со всеми указанными последствиями. То же произойдёт, если систему «свели с ума» малограмотным удалением фильтра.

Что делать, если топливо в масле

Проблема достаточно серьёзная и требует обращения на специализированный дизельный сервис. Только там смогут квалифицированно и с использованием нужного оборудования проверить наличие трещин, нарушенных уплотнений, дефектных форсунок.

Тем более найти проблему в ТНВД – самом дорогом узле всей топливной аппаратуры. Хотя современные форсунки по этому показателю уже составляют конкуренцию.

Трещины и неплотности проверяются методом опрессовки – подачи сжатого воздуха под высоким давлением в проверяемую полость, все каналы которой заглушены.

Подозрительные места тестируются тем же дизтопливом. Разобраться в сплетениях магистралей и уплотнений способен только квалифицированный мастер. Как и обнаружить истинные причины утечек.

Например, распространённый случай потери герметичности корпусами насос-форсунок, где расположено несколько резиновых уплотнений, по неопытности диагностируют как необходимость замены этих колец. Хотя на самом деле речь идёт о деформации посадочных гнёзд, их надо восстанавливать, а замена резинок не поможет или сработает на очень короткое время.

Даже частота проявлений типовых неисправностей на конкретных двигателях укажет опытному мастеру на причину сразу, без долгих поисков и бесполезных замен со сложными процедурами демонтажа.

Дизель – мотор непростой в диагностике и ремонте, поэтому не стоит его добивать самостоятельным вмешательством.