Как поменять масло в коробке DSG

Как известно, DSG является роботизированной преселективной КПП, которая активно устанавливается на большое количество различных марок и моделей автомобилей концерна VAG. Данная трансмиссия является обособленным типом коробки передач, сочетающей в себе элементы АКПП и МКПП.

Сам производитель заявляет, что робот DSG отличается высокой надежностью и является выгодным решением по сравнению с традиционными гидромеханическими АКПП или вариаторами CVT. Так или иначе, важно понимать, что данная коробка нуждается в регулярном и качественном обслуживании с учетом целого ряда особенностей ее конструкции.

Под таким обслуживанием следует понимать, прежде всего, замену масла в DSG, а также масляного фильтра коробки ДСГ. Далее мы поговорим о том, когда масло в DSG нужно менять, как выполняется замена масла в коробке ДСГ, а также на что обратить внимание в рамках проведения данной процедуры.

Замена трансмиссионного масла в роботе DSG: когда нужна и почему

Итак, в основе указаной КПП лежит механическая коробка, а также обычное сцепление (по аналогии с МКПП). Другими словами, в отличие от «классических» автоматов или вариатора, гидротрансформатор отсутствует.

При этом дисков сцепления два, благодаря чему передачи переключаются очень быстро и плавно. В результате достигается высокий уровень комфорта и топливная экономичность, а также впечатляющая динамика разгона, так как практически нет разрыва потока мощности в моменты переключений и т.д.

Управляет работой коробки и сцепления ЭБУ мехатроник (аналог гидроблока в АКПП). Фактически, электронный блок посылает сигналы на исполнительные механизмы, после чего за счет перераспределения потоков жидкости (масла) в мехатронике происходит включение передач и управление другими процессами.

Вполне очевидно, что наличие такого устройства, как мехатроник, означает повышенные требования к качеству и состоянию трансмиссионного масла. Другими словами, необходима своевременная замена масла в коробке DSG.

Сразу отметим, по регламенту замена масла в DSG-6, а также зачастую и в DSG-7 необходима каждые 60 тыс. км. Однако если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (буксировка прицепа, агрессивная езда, максимальные нагрузки), заменить трансмиссионное масло требуется раньше (интервал сокращается на 20-30 или даже 40%).

Обратите внимание, DSG-6 является одной из самых надежных роботизированных КПП и может выходить около 200-250 тыс. км. без ремонта. При этом важно понимать, что результатом несвоевременной замены масла в коробке одновременно с нарушением требований по эксплуатации применительно к КПП является подавляющее большинство встречающихся поломок DSG.

Также после проведения замены масла большинство владельцев отмечают, что после замены, например, в DSG-6, пропадают толчки при переключениях, коробка работает плавно, без рывков. Далее мы рассмотрим процесс замены масла в DSG-6 своими руками.

Как подобрать и поменять масло в DSG

Итак, чтобы поменять масло в ДСГ, необходимо заранее подобрать специальную трансмиссионную жидкость или масло в коробку ДСГ, которая подходит для агрегатов данного типа. Для замены масла в коробке DSG, например, DQ-250, потребуется 6 литров трансмиссионного масла.

Если учесть, что такая КПП с «мокрым» сцеплением (пакеты сцеплений погружены в масляную ванну), масла в данном случае нужно больше. Что касается ДСГ-7 с так называемым «сухим» сцеплением, в такую коробку требуется меньшее количество трансмиссионной жидкости.

Еще отметим, что кроме жидкости необходимо менять масляный фильтр коробки DSG, а также специальное уплотнительное кольцо сливной пробки. Как правило, при замене используются оригинальные масла и трансмиссионные жидкости с допусками VW TL52182. Также можно подбирать подходящие аналоги сторонних производителей.

Главное, использовать продукты высокого качества, а также избегать смешивания трансмиссионных масел разных производителей. Если же говорить о самой замене, можно как воспользоваться услугами специализированных СТО, так и выполнить все манипуляции самостоятельно.

• Прежде всего, кроме масла и фильтра КПП, потребуется гараж со смотровой ямой или подъемником, набор инструментов, емкости для слива отработки, ветошь;
• Пред началом замены коробку нужно прогреть, проехав на автомобиле около 10 км;
• Далее машина ставится на яму или поднимается на подъемнике, при наличии снимается защита двигателя;
• Затем потребуется снять воздухозаборник вместе с воздушным фильтром, АКБ с кожухом и поддоном;
• Далее выкручивается пластиковая чашка, извлекается фильтр;
• После нужно снять колпачок сапуна (расположен ближе к фаре от фильтра);
• Теперь можно спуститься под автомобиль и выкрутить сливную пробку, подставить емкость, куда будет сливаться отработка;
• После откручивания пробки в отверстие вставляется ключ-шестигранник, которым выкручивается специальная вставка. Это позволяет слить максимальное количество масла;
• После изъятия вставки нужно выждать, пока все масло сольется в емкость;
• Параллельно нужно пропитать свежим маслом новый фильтр коробки DSG. Для этого можно вставить фильтр в корпус- чашку и пролить его маслом;
• После того, как масло полностью слилось из КПП, вставку можно закрутить, но сливную пробку закручивать не нужно. Если ее закрутить, масло будет заливаться в агрегат быстрее;
• Чтобы избежать утечек масла, в области сливного отверстия следует расположить емкость.
• Теперь остается вставить воронку в сапун КПП (сверху под капотом) и залить свежее масло. Заливать следует медленно и аккуратно, дозируя порции.

Еще добавим, что залить масло можно и другими способами (например, закачать шприцем через сливное отверстие), однако на практике заправка через сапун самая быстрая и эффективная. Также после того, как в коробку было залито около 4.5 литров масла, нужно закрутить крышку масляного фильтра КПП, поставить на место колпачок сапуна, установить ранее снятые элементы системы впуска двигателя, подсоединить клеммы на АКБ.

При этом затягивать и закручивать еще ничего не нужно. Параллельно устанавливается старая сливная пробка КПП (новую пока не ставим, не меняются и уплотнительные кольца). Далее двигатель нужно завести, параллельно подключившись к ЭБУ через OBD разъем.

Основная задача, дождаться, пока прогреется масло в DSG до 40-48 градусов. После такого нагрева двигатель глушить не нужно, при этом старую сливную пробку следует открутить. Важно, чтобы масло немного капало из отверстия в результате вибраций заведенного ДВС.

Затем нужно выждать какое-то время, пока излишки не вытекут, то есть в КПП останется нужное количество (установленная в сливное отверстие вставка-заглушка не позволит вытечь большему количеству смазки). Обратите внимание, если при откручивании пробки масло сразу не капает, это говорит о том, что его залито недостаточно и нужен долив.

После того, как масло перестанет капать, это укажет на нужный уровень масла в КПП. В этом случае можно закрутить уже новую пробку с уплотнительным кольцом, а также глушить двигатель. Теперь можно приступить к обратной сборке, затянув все ранее снятые и неприкрученные элементы. На этом замену масла можно считать завершенной.

Как видно, хотя коробка DSG не является «классическим» автоматом и больше похожа на МКПП, все равно замена масла в ДСГ должна производиться чаще и выполняться регулярно.

Причина-наличие мехатроника и повышенная чувствительность к уровню, качеству и состоянию трансмиссионной жидкости в КПП. Регламент самого производителя также указывает на необходимость замены, то есть такую коробку нельзя считать официально необслуживаемой.

Получается, владельцы моделей авто с ДСГ-6 должны учитывать, что срок службы трансмиссии напрямую зависит от своевременной замены в трансмиссии масла и фильтра КПП. Также нужно соблюдать определенные правила эксплуатации (избегать резких стартов, высоких нагрузок, пробуксовок, буксировки прицепа и других авто).

Напоследок отметим, что замена масла в коробке DSG-6 или ДСГ-7 в ряде случаев позволяет улучшить качество работы самой коробки передач, избавиться от рывков при переключениях, автомобиль лучше разгоняется, трансмиссия меньше шумит во время работы, не так сильно вибрирует и т.п.

DSG-коробка: що це таке

Серед всіх різновидів автомобільної трансмісії, коробки DSG займають проміжне положення між автоматичними і механічними зразками. Для власника автомобіля дуже важливо розуміти специфіку роботи всіх механізмів, оскільки від них залежить дуже багато – безпека руху, стан автомобіля і пасажирів. Знання особливостей конструкції пристроїв, від яких залежить життя людей, завжди корисно і необхідно, а навколо подібних коробок завжди існує безліч непідтверджених легенд і міфів. Вони виникають завдяки неуцтво і бурхливої ​​фантазії деяких автолюбителів і надають вельми шкідливий вплив на уми непідготовлених людей. Отже, ДСГ коробка: що це таке, в чому її переваги, переваги та вади?

DSG-коробка: що це таке

Прототип коробки DSG з’явився ще в 1940 році. Ідея, що спонукали винахідника Р. Франка на створення нового типу трансмісії, полягала в забезпеченні безперервності потоку потужності при перемиканні швидкостей шляхом використання здвоєної коробки. За задумом інженера, всередині одного корпусу полягали дві коробки – одна для парних, інша для непарних передач. Прототип був запатентований, але в серійне виробництво не пішов, обмежуючись застосуванням на гоночних автомобілях. Ситуацію вдалося змінити тільки з появою досить якісної електроніки, здатної точно координувати роботу безлічі вузлів і механізмів. Так з’явилася знаменита коробка DSG.

DSG є роботизованим типом коробки передач

Принцип роботи

Абревіатура DSG означає «Direkt Schalt Getrieb» або «Direct Shift Gearbox», що можна дослівно перекласти як «коробка прямого включення». Використано два вузла перемикання швидкостей, що працюють послідовно – поки виконується розгін на парному передачі, непарна вже включена і чекає тільки команди на спрацьовування. Для забезпечення такої можливості використовується подвійне зчеплення, а коробки такого типу називаються преселективна. В інших джерелах зустрічаються і такі назви, як роботизована або секвентальная коробка. У складі трансмісії є наступні елементи:

• Диференціал і головна передача.
• двомасових маховик.
• мехатронік.
• Подвійний вузол зчеплення.
• Внутрішній і зовнішній первинні вали.
• Два вторинних валу.

У схемі коробки є 2 первинних і 2 вторинних валу, які використані для парних і непарних передач і управляються кожен власним зчепленням. Первинні вали встановлені один всередині іншого – первинний вал парних передач порожнистий, а вторинний вставлений в нього. Цим досягається компактність і економічність виробництва, але ускладнюється управління роботою механіки трансмісії.

Пристрій коробки передач DSG

У момент перемикання швидкості спочатку включається наступна передача, після чого відключається поточна. В результаті перемикання проводиться практично миттєво, розриву крутного моменту, характерного для інших типів трансмісії, не відбувається. При цьому, зовні коробка дуже схожий на автоматичну – відсутня ножна педаль зчеплення (її функцію виконують гідравлічні, електромагнітні пристрої і процесори), важіль перемикання швидкостей має ту ж конструкцію, що і на автоматах.

Основним і найважливішим елементом конструкції коробки ДСГ є мехатронік. Це електронно-гідравлічний блок управління режимом роботи, що забезпечує синхронізацію, координацію і контроль за роботою КПП. У його веденні знаходяться контроль тиску і рівня масла, частота обертання валів. На підставі отриманих показників датчиків, мехатронік регулює і коригує режим роботи, забезпечуючи точний вибір моменту спрацьовування всіх вузлів і деталей коробки.

Існують два види коробок ДСГ:

Різниця між ними полягає в типі подачі масла на шестерні – в «мокрих» коробках вони розташовані в масляній ванні, а в «сухих» зразках подача масла проводиться безпосередньо в момент обертання. До «сухим» моделям є велика кількість нарікань з-за проблем з синхронізацією і довговічністю (хоча це загальна проблема коробок ДСГ, як «сухих», так і «мокрих»). «Мокрі» коробки дозволяють постійно охолоджувати і змащувати механізм, тоді як найменший відмова електроніки дає збій в мастилі «сухих» коробок, значно знижуючи їх ресурс і скорочуючи термін служби. При цьому, в «мокрих» коробках з-за масла виникають значні втрати потужності, тоді як «сухі» моделі були сконструйовані саме для збільшення моменту, хоча результат виявився дещо сумнівним.

Автомобілі, які використовують ДСГ

Роботизована 6-ступінчаста коробка DSG використана на автомобілях наступних марок:

• Volkswagen (моделі Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle, Bora, Tiguan).
• Seat (Toledo, Alhabmra).
• Skoda (Superb, Octavia).
• Audi (A3, Q3, TT).

7-ступінчасті моделі коробок ДСГ встановлюються на наступних машинах:

• Volkswagen (Golf, Passat, Tiguan, Beetle, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran).
• Skoda (Fabia, Octavia, Superb).
• Seat (Ibiza, Altea, Leon).
• Audi (A3, Q3, TT).

Сучасні автомобілі Skoda Octavia оснащуються коробками DSG

Шестиступінчастою коробкою встановлюються на автомобілі з двигунами потужністю до 350 Нм, а семиступінчасті допускаються в зв’язці з двигунами до 250 Нм. Це пов’язано з великими втратами потужності в «мокрих» вузлах зчеплення, тоді як «сухі» використовують наявні ресурси набагато ефективніше.

Як відрізнити коробку автомат від DSG

Зовні на перший погляд ніяких відмінностей у автоматичної коробки і ДСГ не помітно. У всякому разі, деякі недобросовісні продавці, знаючи про безліч нарікань на адресу коробок ДСГ і упередженні у багатьох потенційних покупців проти цього виду трансмісії, просто змінюють «рідну» ручку важеля перемикання швидкостей з написом «DSG» на класичний важіль від автомата. В результаті трапляються ситуації, коли власники автомобілів самі толком не знають, яка коробка на їх «ластівці» встановлена. Для того, щоб точно визначити, яка коробка встановлена ​​в автомобілі, слід перш за все поглянути на приладову дошку. Якщо на табло горить номер передачі – в наявності ДСГ. Є й інші способи:

• Треба заглянути під капот і уважно розглянути коробку. На роботизованою конструкції спереду (по ходу руху) знаходиться чорний кожух мехатроніка. На автоматах такого немає.
• У сервісній книжці і в багажнику є наклейка, в якій відображені коди всіх пристроїв і механізмів, встановлених на автомобілі. Там же є і код коробки – три латинські букви, крайні зліва у другому ряду, нижче двох рядів штрих-кодів.
• На роботизованих коробках відсутній щуп контролю рівня масла – його заміну виробляють тільки в спеціалізованих сервісних майстерень.

Визначити тип коробки передач можна ознайомившись з табличкою VIN

Плюси і мінуси

До переваг коробок ДСГ можна віднести:

• На перемикання підвищених передач йде всього близько 8 мілісекунд, що значно знижує час розгону до необхідної швидкості.
• Є можливість як ручного, так і автоматичного перемикання передач.
• Витрата палива знижується приблизно на 10%.
• Вага агрегату на 20% менше, ніж у інших видів.

• Згідно з регламентом, заміна масла потрібно після кожних 60 тис. Км пробігу, що обходиться в помітну суму. Сама заміна можлива тільки в спеціалізованих сервісних центрах, де в коробку закачують 6,5 л спеціального виду масла.
• Коробки ДСГ дуже погано піддаються ремонту. За задумом виробника, їх треба просто змінювати на нові, хоча в Росії багато умільці освоїли технологію приведення коробок в робочий стан.
• Наявність мехатроніка також помітно збільшує вартість коробки – відносно невеликий вузол коштує 200 євро.
• При перемиканні передач, незважаючи на загальну високу швидкість спрацьовування, трапляються затримки. Це відбувається при раптовому різкому збільшенні подачі газу, коли обчислювальний механізм виявляється не готовою до несподіванки і зволікає з відповіддю.

Незважаючи на серйозні нарікання і проблеми з коробками ДСГ, які викликають масу нарікань і негативних відгуків, фахівці визнають, що майбутнє належить конструкціям цього типу. ККД, рівний 93% проти набагато менших показників інших конструкцій коробок, красномовно свідчить про високі можливості і перспективи. Фахівці одностайно віддають цій конструкції пальму першості, визнаючи однак, що виробники проявили неприпустиму квапливість. Випустивши на ринок недопрацьовані і тендітні моделі, вони надали цим ведмежу послугу відмінному задумом, якому потрібен час і забезпечення для виробництва повноцінних досліджень, тестів і практичних випробувань. В даний час конструкція ДСГ допрацьовується, усуваються виявлені недоліки, збільшується термін експлуатації. Користувачі відзначають зростання якості і стійкості до навантажень, яких раніше не спостерігалося. Це дозволяє сподіватися, що в майбутньому покупці будуть ганятися за автомобілями з подібними коробками, хоча поки ситуація прямо протилежна.

Як правильно користуватися

Коробка ДСГ здатна забезпечити ефективне, економічне водіння, має високу чутливість, вражаючою розгінної динамікою. Більшість водіїв, вперше спробувавши водити автомобіль з такою коробкою, відзначають її подібність з автоматом. Однак, є й деякі відмінності, про які треба знати і враховувати під час водіння, щоб продовжити термін служби трансмісії.

До преселективним коробкам крім DSG відноситься PDK-трансмісія, яка популярна в автомобілях німецького концерну Porsche

Перш за все, необхідно точно з’ясувати, яка саме коробка встановлена ​​на автомобілі – «мокра» або «суха». Це важливо, оскільки людям, які звикли до агресивного стилю їзди з різкими разгонами з місця, пробуксовками або іншими атрибутами «лихого хлопця» слід відвикати від подібних звичок. Навіть відносно стійка до того звернення «мокра» 6-ступінчаста коробка недовго протримається при такій експлуатації, а «суха» – DSG-7 і зовсім швидко вийде з ладу. Пам’ятаючи про вартість нової коробки або ціною ремонту (для якого ще треба знайти майстра), слід стримати спритність і взяти собі за правило діяти акуратно, без ривків або різких рухів.

Крім того, слід пам’ятати про деякі дрібниці, здатних продовжити життя коробки або її вузлів. Так, при зупинці на світлофорі або по іншим потребами більше хвилини, слід перемикатися з драйву на позицію нейтрали. Це допоможе захистити мехатронік від перегріву і збереже власникові 200 євро. При перемиканні режимів необхідно активно натискати на педаль гальма, щоб диски зчеплення розмикалися повністю, не зношувалися. Ще одне важливе правило – не слід захоплюватися буксируванням вантажів, інших автомобілів і т.д. Коробка розрахована на певне навантаження. Якщо повний салон пасажирів, а в багажнику чимало речей, то додатковий вантаж може стати причиною виходу трансмісії з ладу.

Не рекомендується проводити чіп-тюнінг або взагалі намагатися будь-яким чином тюнінгувати коробку (двигун) – результатом стане необхідність незабаром міняти те чи інше. Необхідно пам’ятати, що при зовнішній схожості, ДСГ – не автомат, вона не переносить поводження з собою неналежним чином.

Основні несправності

До основних проблем ДСГ користувачі одностайно відносять нелюбов до частих перемикань передач і роботі зчеплення. Простіше кажучи, коробка не хоче працювати. Відзначено загальні недоліки, в рівній мірі відносяться до всіх зразків преселективним КПП:

• Поштовхи, ривки в момент перемикання швидкостей. Диски зчеплення схлапиваются дуже різко, що викликає подібну реакцію автомобіля.
• Вібрація при старті з місця, викликана недостатнім швидкісним режимом двигуна, оптимальним для коробки.
• Сторонні шуми, скрегіт або брязкіт при зміні передач.
• Знос втулок валів і вилки зчеплення.
• Бруд на датчиках, що спотворює їх показання.
• Поява масла в антифризі.

За запевненням виробників, роботизована КПП має суцільними перевагами і революційними можливостями. З моменту появи на ринку автомобілів автогіганта Фольксваген, оснащених преселективна коробками DSG, захоплені покупці заполонили ринок, прагнучи швидше роздобути таку привабливу новинку. Згодом ставлення автолюбителів кардинально змінилося на протилежне. Найбільше нарікань викликають «сухі» конструкції (семиступінчасті), хоча і до «мокрим» зразкам є чимало претензій. Власники проблемних машин отримали чимало звинувачень від представників виробника або інших «інженерів по гарантії» в «несооветствующей експлуатації». Тобто, нещасний автолюбитель використав не той бензин, неправильне масло і не так їздив. Інерція громадської думки якийсь час утримувала коробки DSG від повного купівельного бойкоту, але врешті-решт справа підійшло практично до нього.

Спроби зробити чіп-тюнінг двигуна можуть привести до самих сумних наслідків для даного типу коробки

За відгуками фахівців, проблеми цієї коробки складаються не в конструкції, а в тому, що російські умови для неї просто не годяться. Розрахунок проводився для європейських автобанів, а не для міських умов з їх вічними світлофорами і пробками. Крім того, вітчизняний користувач не привчений до такого щільного графіку ТО і інших заходів по заміні масла, до заправки тільки певними марками бензину і іншим вимогам. Думка професіоналів одностайно – якщо не потрібні проблеми, не слід купувати автомобіль з такою коробкою, особливо на вторинному ринку. Тут ситуація дуже непроста – ресурс ДСГ становить в середньому 30000 км. І це ще дуже непогано, є велика кількість свідчень про рекомендованої заміни КПП після пробігу 18000 км. Тобто, купуючи старий автомобіль «на роботі», гарантовано купується швидка необхідність витратитися на нову коробку, чого продавець, природно, не афішує. При покупці варто звертати увагу на такі ознаки зносу:

• Відсутня включення окремих передач.
• При перемиканні коробка передач ДСГ «штовхає» – відбуваються характерні удари.
• Помітна вібрація на старті.
• Гул при русі.
• При огляді на підйомнику помітно підтікання масла.

При виявленні цих ознак від покупки рекомендується відмовитися. З огляду на особливості коробок ДСГ, про придбання автомобілів з ними на вторинному ринку слід забути. Мізерний ресурс і чутлива, «ніжна» конструкція не залишають надії на тривалу і спокійну експлуатацію. Можливо, майбутні моделі продемонструють більш вдалий набір якостей, будуть адаптовані до умов міста з постійним режимом газ-гальмо, але поки місце таких автомобілів тільки на міжміських трасах з хорошим покриттям і рівним, спокійним режимом їзди.